[發(fā)明專利]用于軌道交通的儲能式動力機車、動力機車組及對接方法

在審

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• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN110271567A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許峻峰;鄭澤東;黃子昊;羅文廣;張志學(xué);李紅波;段義隆
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C17/12;B61L23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，包括：牽引系統(tǒng)和對接系統(tǒng)；

所述牽引系統(tǒng)，包括：能量管理控制器，儲能設(shè)備，與所述儲能設(shè)備連接的能量轉(zhuǎn)換器，與所述能量轉(zhuǎn)換器連接的牽引變流器，與所述牽引變流器連接的牽引電機；

所述對接系統(tǒng)，包括：智能對接控制器，與所述智能對接控制器連接的雷達、機車對接機構(gòu)；

所述能量管理控制器控制所述儲能設(shè)備通過能量轉(zhuǎn)換器將電能依次傳遞到牽引變流器、牽引電機，以控制動力機車的速度；

所述智能對接控制器獲取所述雷達測得的目標對接列車的速度、所述動力機車與所述目標對接列車的距離；

所述智能對接控制器向所述能量管理控制器發(fā)送所述速度、所述距離；

所述能量管理控制器利用所述速度和所述距離控制所述動力機車向所述目標對接列車移動，并達到所述目標對接列車的當前速度；

所述智能對接控制器控制所述機車對接機構(gòu)與所述目標對接列車對接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，所述能量轉(zhuǎn)換器連接有充電系統(tǒng)，用于連接外部電源。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，所述能量轉(zhuǎn)換器為能量雙向流動轉(zhuǎn)換器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，所述儲能設(shè)備為：動力電池和/或超級電容和/或蓄電池。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，還包括：用于從軌道電網(wǎng)充電的裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的儲能式動力機車，其特征在于，當所述動力機車處于電磁制動狀態(tài)時，所述能量管理控制器控制所述儲能設(shè)備充電。

7.一種動力機車組，其特征在于，包括：N輛如權(quán)利要求1至6任一項所述的用于軌道交通的儲能式動力機車；其中所述N為大于1的整數(shù)。

8.一種用于軌道交通的儲能式動力機車對接方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6任一項所述的用于軌道交通的儲能式動力機車或如權(quán)利要求7所述的動力機車組，所述動力機車或動力機車組運行于軌道，所述軌道的無電區(qū)一端設(shè)有第一岔道，另一端設(shè)有第二岔道，其特征在于，該方法包括：

所述動力機車接收牽引啟動指令，并由第一岔道或第二岔道駛出；

所述智能對接控制器獲取所述雷達測得的目標對接列車的速度、所述動力機車與所述目標對接列車的距離；

所述智能對接控制器向所述能量管理控制器發(fā)送所述速度、所述距離；

所述能量管理控制器利用所述速度和所述距離控制所述動力機車向所述目標對接列車移動，并達到所述目標對接列車的當前速度；

所述智能對接控制器控制所述機車對接機構(gòu)與所述目標對接列車對接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于軌道交通的儲能式動力機車對接方法，其特征在于，在所述智能對接控制器控制所述機車對接機構(gòu)與所述目標對接列車對接之后，還包括：

所述智能對接控制器向所述能量管理控制器反饋成功對接信號；

所述能量管理控制器接收所述成功對接信號，并控制所述牽引電機加速，牽引所述目標對接列車直到駛出所述無電區(qū)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于軌道交通的儲能式動力機車對接方法，其特征在于，在所述能量管理控制器接收所述成功對接信號，并控制所述牽引電機加速，直到駛出所述無電區(qū)之后，還包括：

所述動力機車接收牽引結(jié)束指令；

所述智能對接控制器控制所述機車對接機構(gòu)與所述目標對接列車解除對接；

所述智能對接控制器向所述能量管理控制器發(fā)出解除對接成功信號；

所述能量管理控制器控制所述牽引電機加速，并駛向所述第一岔道或第二岔道。