[發明專利]航空發動機空氣管路用常閉型止回閥

有效

• 申請號: 201810199861.5
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN110259996B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 許成;王光強;李文靜;姜松;鄒恒
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F16K15/03
• 分類號: F16K15/03;F02C7/057
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

本發明的目的在于提供一種航空發動機空氣管路用常閉型止回閥，其中閥瓣之間的密封性能得到提高。其包括帶閥口的基座以及用于關閉或打開所述閥口的多個閥瓣，其特征在于，所述閥瓣設置在所述基座上可轉動，該止回閥還包括彈性復位機構，所述彈性復位機構由彈性力驅動并施加力矩在所述閥瓣以使所述多個閥瓣保持在常閉狀態，在所述常閉狀態下所述多個閥瓣的相鄰邊彼此相對并相互互補并且所述多個閥瓣組合成一個凹向閥口的錐形形狀；所述閥瓣為風葉形狀，在正向氣流作用下獲得旋轉打開所述閥口的力矩，而在反向氣流作用下所述多個閥瓣的相鄰邊進一步相互擠壓以密封配合。

技術領域

本發明的目的在于提供一種航空發動機空氣管路用常閉型止回閥。

背景技術

發動機試車時，在核心機低轉速狀態下，壓氣機引氣位置壓力較低，有時甚至會低于環境壓力，可能會導致核心機空氣系統不能正常工作，有時甚至會導致引氣管流路反向。若試驗過程中渦輪后機匣中存在燃油，燃油經引氣管反向流動從引氣縫進入壓氣機流道，會給核心機試驗帶來安全隱患。在引氣管路中設置止回閥能有效消除這種隱患，目前常用的止回閥結構通常設計為一根銷軸上串著兩片閥瓣，正向來流時吹動閥瓣打開，氣流反向時，吹動閥瓣關閉。

發明人意識到，現有的應用于空氣引氣管路上的止回閥結構存在以下弊端：

(1)反向關斷的靈敏度不高，由于閥瓣的關閉要靠反向氣流驅動，在極端狀態下要達到足以克服閥瓣重力的流速才能工作，如果反向氣流速度小于關閉止回閥所需的最小流速，則止回閥將不起作用，慢速氣流會源源不斷地逆向運行；

(2)閥瓣開閉狀態受自身重力作用干擾，由于閥瓣的開閉要靠氣流的驅動，在極端情況下，正向或反向氣流要克服閥瓣的重力才能打開或關閉止回閥，根據止回閥安裝方向的不同，閥瓣的開閉會受到自身重力的造成的不同程度影響，無壓差時或處于同樣大小的氣流作用下，不同位置閥瓣的開閉狀態可能會不統一；

(3)關閉狀態下仍有氣體泄漏，由于這種結構自身的原因，兩閥瓣結合的位置難免會存在間隙，氣體會沿間隙反向滲透，且反向壓差越大，氣體泄露速度就會越大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種航空發動機空氣管路用常閉型止回閥，其中閥瓣之間的密封性能得到提高。

一種航空發動機空氣管路用常閉型止回閥，包括帶閥口的基座以及用于關閉或打開所述閥口的多個閥瓣，其特征在于，所述閥瓣設置在所述基座上可轉動，該止回閥還包括彈性復位機構，所述彈性復位機構包括彈簧，所述彈性復位機構由所述彈簧的彈性力驅動并施加力矩在所述閥瓣以使所述多個閥瓣保持在常閉狀態，在所述常閉狀態下所述多個閥瓣的相鄰邊彼此相對并相互互補并且所述多個閥瓣組合成一個凹向閥口的錐形形狀；所述閥瓣為風葉形狀，在正向氣流作用下獲得旋轉打開所述閥口的力矩，而在反向氣流作用下所述多個閥瓣的相鄰邊進一步相互擠壓以密封配合。

在一個實施方式中，所述多個閥瓣之間由同步機構聯動。

在一個實施方式中，所述閥瓣為空間三角形，其中一個角部通過鉸軸設置在所述基座上，限定所述角部的一個邊為第一邊，其運動范圍限制在所述基座的端面內，另一個邊為第二邊，與所述角部相對的邊為第三邊；在所述常閉狀態下，相鄰閥瓣的第二邊與第三邊在形狀上相互互補并彼此相對以及密封配合，所述閥瓣的包含所述第一邊的側邊部與所述基座的端面密封貼合。

在一個實施方式中，所述第二邊、所述第三邊中的一方為凹弧形邊，另一方為凸弧形邊。

在一個實施方式中，所述閥瓣的迎向正向氣流的第一面為凹面，而背向正向氣流的第二面為凸面。

在一個實施方式中，所述閥瓣越靠近所述第二邊和所述第三邊的交點相對于所述第一邊越朝向正向氣流流動方向翹曲。