[發明專利]一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪

有效

• 申請號: 201810199019.1
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108407540B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 臺州瑜瑞科技有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 蔣昱

本發明屬于輕型機車火車車輪技術領域，尤其涉及一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪，它包括車輪機構、連接軸，其中兩個車輪機構對稱安裝在連接軸兩端；本發明中的兩個車輪機構對稱安裝在連接軸兩端的作用是防止輕型火車的車速過快時，車輪在軌面上滑動或者空轉的現象出現。當輕型火車以較高的車速通過曲線時，此時的輕型火車受到的離心力也會較大，所以就需要火車的輪轂可以變化的更大，從而可以使得火車可以更快速、穩定和安全的通過曲線車軌。

技術領域

本發明屬于輕型機車火車車輪技術領域，尤其涉及一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪。

背景技術

目前現有的輕型機車火車車輪上使用的輪轂與火車鋼軌頂面接觸部分，多做成具有一定斜度的圓錐形；便于輕型機車可以順利通過曲線，由于線路曲線區段處的外軌要比內軌長，輕型機車在通過曲線時，因離心力的作用，車輪會擠向外軌，形成車輪以較大的直徑走外軌，以較小的直徑可以走內軌，從而避免了車輪在軌面上滑動或者空轉的現象出現，但是當輕型火車以較高的車速通過曲線時，此時的輕型火車受到的離心力也會較大，所以就需要火車的輪轂可以變化的更大，從而可以使得火車可以更快速、穩定和安全的通過曲線車軌。所以設計一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪是非常有必要的。

本發明設計一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪解決如上問題。

發明內容

（一）本發明要解決的技術問題

本發明要解決的問題是提供一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪，以克服現有技術中輕型機車火車車輪當輕型火車以較高的車速通過曲線時，此時的輕型火車受到的離心力也會較大，可以防止車輪在軌面上滑動或者空轉的現象出現。

（二）本發明的技術方案

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪，它是采用以下技術方案來實現的。

一種輕型機車使用的防側翻式高鐵車輪，其特征在于：它包括車輪機構、連接軸，其中兩個車輪機構對稱安裝在連接軸兩端。

所述車輪機構包括離心機構、固定錐套、輪葉機構、限位環、固定環、第一錐齒輪、第一固定板、第一固定軸、第一齒輪、第二齒輪、第二固定軸、軸套、推動圓板、引導軸、第二固定板、第三固定軸、第三齒輪、第二錐齒輪、第三固定板、齒條機構，其中限位環端面安裝在連接軸端面上；軸套端面安裝在限位環遠離連接軸的端面中心處；第二固定軸一端通過軸承安裝在軸套內；第二固定軸外圓面中間處開有外螺紋；推動圓板端面中心處開有貫通的圓孔；推動圓板上的貫通的圓孔內圓面上開有內螺紋；推動圓板外圓面遠離軸套的一端開有倒角；推動圓板通過其上所開的內螺紋與第二固定軸上所開的外螺紋通過螺紋配合安裝；兩個引導軸一端對稱固定安裝在限位環端面上，且兩個引導軸均與軸套處于同一側；兩個引導軸均穿過推動圓板上貫通的圓孔；固定環端面安裝在兩個引導軸端面上，且固定環的軸線與軸套的軸線重合；固定錐套一端固定安裝在固定環靠近引導軸的端面上；離心機構安裝在固定環上；12個輪葉機構周向均勻的安裝在固定錐套端面上，且每個輪葉機構均與推動圓板外圓面遠離軸套的一端開有倒角配合；第二齒輪通過鍵安裝在第二固定軸遠離軸套的一端；第二固定板一端安裝在其中一個引導軸外圓面上；第一固定板一端安裝在第二固定板端面上；第一固定軸通過軸承安裝在第一固定板上，且第一固定軸位于第二固定軸下側；第一齒輪安裝在第一固定軸端面上，且第一齒輪與第二齒輪嚙合；第一錐齒輪端面安裝在第一固定軸端面中心處；第三固定軸一端固定安裝在第二固定板端面上；第三齒輪通過軸承安裝在第三固定軸上；第二錐齒輪端面固定安裝在第三齒輪端面上，且第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合；第三固定板一端安裝在第二固定板端面上；齒條機構一端安裝在離心機構上，另一端安裝在第三固定板端面上；齒條機構與第三齒輪配合；第一齒輪的外圓面直徑與第二齒輪的外圓面直徑相同；第一錐齒輪的直徑是第二齒輪的直徑的4倍；第一錐齒輪的直徑是第二錐齒輪的直徑的4倍；第三齒輪的直徑等于第二錐齒輪的直徑。