[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)及測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810198159.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN108445317A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旭玲;董晨;俞波;張萱;葉建德;張偉;孫遠(yuǎn);何雪楓;盛立健;王可;馬彥華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南瑞集團(tuán)有限公司;國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 母秋松;董建林

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：工作站、服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)、檢測(cè)設(shè)備、可編程交流電源、可編程交流負(fù)載、可編程直流負(fù)載、斷路器、傳感器、總線適配器及測(cè)試軟件平臺(tái)，該系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際檢測(cè)需求，通過控制各路斷路器的閉合與斷開設(shè)置所需工作模式進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，并將測(cè)試信息經(jīng)數(shù)據(jù)采集模塊轉(zhuǎn)換后送至檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)軟件運(yùn)行于檢測(cè)設(shè)備上，檢測(cè)設(shè)備通過以太網(wǎng)接口向服務(wù)器傳送檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)軟件生成檢測(cè)報(bào)告，審核檢測(cè)報(bào)告。本發(fā)明具備自動(dòng)測(cè)試、手動(dòng)測(cè)試、硬件配置、用戶管理功能，檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、分析處理，并依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)樣品的檢測(cè)結(jié)果做出相應(yīng)的判斷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)及測(cè)試方法，屬于電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車作為推動(dòng)人類文明向前躍進(jìn)的現(xiàn)代社會(huì)化產(chǎn)物，從生產(chǎn)、技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益等方面來看，都取得了巨大的成就。但是，近年來由于石油等化石燃料的枯竭，傳統(tǒng)燃油汽車的快速增長(zhǎng)，其排放的二氧化碳、二氧化硫等造成大氣污染、全球氣溫上升，環(huán)境問題日益嚴(yán)重，因此發(fā)展電動(dòng)汽車成為有效緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的重要手段。

電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用對(duì)于減少石油對(duì)外依賴，保障國(guó)家能源安全，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展。在電動(dòng)汽車的應(yīng)用中，電動(dòng)汽車充電設(shè)施是電動(dòng)汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其作用等同于目前燃油汽車的加油站，只有具備了性能優(yōu)良、服務(wù)完善的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能得到進(jìn)一步的推進(jìn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，市場(chǎng)前景廣闊，但具有成熟技術(shù)的產(chǎn)品并不多，市場(chǎng)上完善的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)上沒有形成。

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：以快速形成充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)為核心，圍繞現(xiàn)有的充電設(shè)施系列產(chǎn)品，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)，形成完善產(chǎn)品系列，提高產(chǎn)品安全性、可靠性，降低成本，建立完整的生產(chǎn)、調(diào)試、測(cè)試手段和體系，推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

發(fā)明內(nèi)容

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)及測(cè)試方法。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括：工作站、服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)、檢測(cè)設(shè)備、可編程交流電源、可編程交流負(fù)載、可編程直流負(fù)載、斷路器、傳感器和總線適配器，所述斷路器包括：第一斷路器、第二斷路器、第三斷路器、第四斷路器、第五斷路器，所述傳感器包括：第一傳感器，第二傳感器；所述工作站、服務(wù)器與以太網(wǎng)交換機(jī)相連接；四個(gè)總線適配器分別與以太網(wǎng)交換機(jī)相連接，其中三個(gè)總線適配器分別與可編程交流電源、可編程交流負(fù)載、可編程直流負(fù)載雙向連接，最后一個(gè)總線適配器直接與充電電機(jī)雙向連接；所述可編程交流電源通過第四支路與充放電機(jī)相連接，所述第四支路上設(shè)置有第一斷路器，第四支路末端設(shè)置有第一傳感器；所述可編程交流負(fù)載通過第五支路與第四支路相連接，所述第五支路上設(shè)置有第二斷路器；所述可編程直流負(fù)載通過第一支路之間與充放電機(jī)相連接，可編程直流負(fù)載還通過第二支路與充放電機(jī)相連接，所述第一支路上串聯(lián)有第三斷路器、第五斷路器、第二傳感器，所述第三斷路器、第五斷路器之間設(shè)置有連接第一支路與第二支路的第三支路，所述第三支路上串聯(lián)有第四斷路器和兩個(gè)電容；所述檢測(cè)設(shè)備一端與以太網(wǎng)交換機(jī)相連接，另一端與第一傳感器，第二傳感器相連接。

作為優(yōu)選方案，所述工作站完成采集、處理、存儲(chǔ)來自充放電機(jī)及配電系統(tǒng)監(jiān)控的數(shù)據(jù)，完成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)展現(xiàn)及下發(fā)控制命令，用以監(jiān)控充放電機(jī)及配電系統(tǒng)的運(yùn)行。

作為優(yōu)選方案，所述服務(wù)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，負(fù)責(zé)所有監(jiān)控對(duì)象的通信接入。

作為優(yōu)選方案，所述以太網(wǎng)交換機(jī)用于向服務(wù)器提供高速率數(shù)據(jù)傳輸通道，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接及數(shù)據(jù)通信，完成工作站與底層硬件的信息交互。

作為優(yōu)選方案，所述總線適配器包括：GPIB總線適配器、CAN總線適配器。