[發明專利]一種新能源電動汽車的遠程管理軟件升級方法

在審

• 申請號: 201810196699.1
• 申請日: 2018-03-10
• 公開（公告）號: CN108415716A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 劉勝貴
• 申請（專利權）人: 劉勝貴
• 主分類號: G06F8/65
• 分類號: G06F8/65;B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明一種新能源電動汽車的遠程管理軟件升級方法，其包括以下步驟：獲取新能源電動汽車的電子控制單元ECU的遠程傳輸數據；在遠程管理軟件端，對所述新能源電動汽車的遠程傳輸數據進行包括糾錯校驗、插補、冗余校驗在內的處理，得到待處理遠程傳輸數據片段；對滿足要求的遠程傳輸數據通過TPEG傳輸協議專家組解碼算法進行處理；對所述待處理遠程傳輸數據片段進行數據還原操作；對所述經過數據還原得到的遠程傳輸數據進行分析比較；根據所述比較結果，對滿足升級條件的軟件終端進行升級操作，升級操作通過調用軟件升級功能模塊，所述軟件升級功能模塊主要包括對所述原始升級文件進行解析，用于所述原始升級文件的安裝。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源電動汽車的遠程管理軟件升級方法。

背景技術

現有的電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

傳統的電動汽車的每個輪子與轉向機構之間并非獨立對應設置，因此一般需要機械傳動系統，以實現每個輪子與轉向機構之間的傳動關系。同時需要以下系統：ABS剎車系統；機械聯動的方向盤系統。現有技術中已有公開每個輪子分別使用輪轂電機及獨立轉向系統的電動汽車。即每個輪子都配備獨立轉向機構、獨立的供電系統。因此，這類電動汽車設計不需要機械傳動系統，并且不需要ABS剎車系統和機械聯動的方向盤系統。這類電動汽車一般配備以下的系統：計算機控制系統，具有體積小、可靠性高、壽命長和造價低的優點；集成車輪系統，擁有動力及計算機遠程控制的轉向系統。因為使用了電子技術，可任意改動方向盤左右駕駛的位置，以適合不同國家的需要，也可以讓司機把方向盤移動，面向后方，逆向駕駛。傳統的軟件升級方式有兩種，一種方式是通過互聯網將升級文件推送到各個網絡終端完成終端的軟件升級，這種升級方式將升級文件暴露在互聯網上，容易導致軟件本身受到網絡攻擊，進而引發一系列安全問題；另一種方式是通過人工現場升級終端軟件，這種方式只適合終端較少的應用場景，對于具有龐大終端數量的系統來說，人工現場升級終端軟件將耗費大量的人力物力，不利于系統的推廣。

發明內容

本發明旨在解決以上現有技術的問題。提出了一種智能的、提高工作效率的新能源電動汽車的遠程管理軟件升級方法。本發明的技術方案如下：