[發明專利]一種基于水配重的飛機縱向重心自動調配系統

在審

• 申請號: 201810196075.X
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN109305388A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 魏德寶;喬立巖;賈磊;竇天蔚;彭喜元
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

一種基于水配重的飛機縱向重心自動調配系統，屬于飛機定型試飛科目重心調節技術領域。本發明解決了現有的縱向重心調節系統效率低、準確性差且存在安全隱患的問題。八個工作水箱為呈矩形分布的前水箱組，其余八個工作水箱為呈矩形分布的后水箱組，前水箱組與后水箱組位于同一直線上，每個工作水箱的頂部均設置有氣閥，前水箱組包括并排設置的四個第一分組，后水箱組包括并排設置的四個第二分組，八個位于同一列的工作水箱中的每個工作水箱與第一主干管路之間各通過一個分支管路連通，另外八個位于同一列的工作水箱中的每個工作水箱與第二主干管路之間各通過一個分支管路連通。本發明用于航空測試。

技術領域

本發明涉及一種基于水配重的飛機縱向重心自動調配系統，屬于飛機定型試飛科目重 心調節技術領域。

背景技術

縱向重心調節的核心思路就是改變飛機縱向質量分布，調節重心的方式十分多樣，早 期的重心調節系統，往往通過人工按照標定距離搬移標準重量沙袋、砝碼改變飛機重心， 通過手工核算的方式計算飛機的重心作為試飛的參考依據，這種重心調節方式效率低、準 確性差，且存在安全隱患。隨著飛機試飛需求的不斷增加，航空測試的自動化水平也在不 斷提高，越來越多的重心調配系統采取自動化控制手段，由控制主機配合監測設備完成重 心的調節和計算。

發明內容

本發明是為了解決現有的縱向重心調節系統效率低、準確性差且存在安全隱患的問 題，進而提供了一種基于水配重的飛機縱向重心自動調配系統。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種基于水配重的飛機縱向重心自動調配系統，它包括第一主干管路、第二主干管路、 八個連接管路、若干分支管路、第一～第四水泵、十六個第一控制閥門、四個第二控制閥 門、兩個第三控制閥門、兩個第四控制閥門、兩個壓力傳感器、十六個液位傳感器、十六 個溫度傳感器、兩個流量計以及設置在機艙內的十六個工作水箱，

其中，八個工作水箱為呈矩形分布的前水箱組，其余八個工作水箱為呈矩形分布的后 水箱組，且前水箱組與后水箱組位于同一直線上，每個工作水箱的頂部均設置有氣閥，

所述前水箱組包括并排設置的四個第一分組，所述后水箱組包括并排設置的四個第二 分組，每個分組分別包括通過連接管路連通且并列設置的兩個工作水箱，

十六個工作水箱中，八個位于同一列的工作水箱中的每個工作水箱與第一主干管路之 間各通過一個分支管路連通，另外八個位于同一列的工作水箱中的每個工作水箱與第二主 干管路之間各通過一個分支管路連通，

每個分支管路上各設置有一個第一控制閥門，

第一水泵、第二水泵并聯設置在前水箱組與后水箱組之間的第一主干管路上，第三水 泵、第四水泵并聯設置在前水箱組與后水箱組之間的第二主干管路上，每臺水泵的出水管 上各設置一個第二控制閥門，一個第三控制閥門設置在第一主干管路上且位于第一水泵、 第二水泵的進水口側，另一個第三控制閥門設置在第二主干管路上且位于第三水泵、第四 水泵的進水口側，

一個第四控制閥門設置在第一主干管路上遠離后水箱組的一端，另一個第四控制閥門 設置在第二主干管路上遠離后水箱組的一端，

每個工作水箱內對應安裝一個液位傳感器和一個溫度傳感器，

兩個所述流量計一一對應設置在第一主干管路和第二主干管路上，一個壓力傳感器設 置在第一主干管路上且位于兩個第二控制閥門的出水側，另一個壓力傳感器設置在第二主 干管路上且位于兩個第二控制閥門的出水側。