[發明專利]一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法

在審

• 申請號: 201810195742.2
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN108506007A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 楊玲;陳文曦;薛以青;申偉強;曹文宏;俞加康;喬宗昭;高英林;陳文艷;陳鴻;李英;利敏;鄭晉麗;陳海龍;楊志豪;郭勁松;管攀峰;單寧;李磊;唐則昊
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/14;B61B1/02
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 趙楠;徐小蓉

本發明具體涉及一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾構法施工構成車站的設置空間；將所述車站的站臺結構設置于上行軌道與下行軌道之間；將所述上行軌道對應的上行站臺與所述下行軌道對應的下行站臺沿盾構方向錯位布置。該車站的布置方法在不影響側站臺寬度的條件下，有效控制了盾構斷面尺寸，提高了盾構法車站的空間利用率，具有一定的使用經濟適用性。

技術領域

本發明涉及軌道交通設計，尤其是一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法。

背景技術

在城市的軌道交通的施工中，存在施工地點周邊建筑物密集、道路翻交條件困難、地下市政管線繁多且難以搬遷情況等現實問題，同時在施工中粉塵、振動、噪音等污染問題嚴重，這些問題尤其存在于明挖式地鐵車站的建筑施工中。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法，該方法利用大斷面盾構技術施工軌道交通地下車站及相鄰區間，將車站站臺設置于盾構隧道內部，在保證地鐵站臺空間足夠的情況下，實現封閉施工。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾構法施工構成車站的設置空間；將所述車站的站臺結構設置于上行軌道與下行軌道之間；將所述上行軌道對應的上行站臺與所述下行軌道對應的下行站臺沿盾構方向錯位布置。

所述的錯位布置指的是將所述上行站臺與下行站臺之間沿盾構方向依次同標高相連布置。

所述的錯位布置指的是將所述上行站臺與下行站臺之間沿盾構方向依次同標高布置，并且使二者之間具有一定緩沖間距。

所述的錯位布置指的是將所述上行站臺與下行站臺之間沿盾構方向相連布置，并且使二者之間相連處部分空間交互一體。

所述的上行站臺與所述的下行站臺之間具有連接通道或平臺。

本發明的優點是：由于所有的施工都是在盾構隧道內部進行，避免了車站主體施工對地面交通、地下管線、周邊建筑的影響，減少了粉塵、振動、噪音等污染，具有顯著的社會效益和環境效益；對于不具備礦山法施工的城市提供了一種暗挖車站方法，具有顯著的經濟效益；利用大盾構區間設置配線，提高大盾構區間的利用率，優化線路的配線設置，滿足車站乘降安全、疏導迅速、便于運營管理和維護的布置結構，為增加運營效率創造條件；該站臺布置方法有效控制了盾構斷面尺寸，提高了盾構法車站的空間利用率。

附圖說明

圖1為實施例的錯位島式車站橫斷面圖；

圖2為實施例1的站臺結構平面布置圖；

圖3為實施例2的站臺結構平面布置圖；

圖4為實施例3的站臺結構平面布置圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標號1-14分別表示為：盾構隧道1、站臺層2、站廳層3、上行軌道4、下行軌道5、上行站臺6、下行站臺7、地面8、出入口9、扶梯10、通道11、平臺12、緩沖間距13、共用區14。

實施例1：如圖1所示，本實施例中涉及一種基于盾構法的錯位島式車站布置方法，具體方法包括以下步驟：

1）采用盾構法施工構成車站站臺的設置空間。

如圖1所示，盾構法施工構成車站站臺的設置空間為盾構隧道1。車站布置中，有站廳層3、站臺層2，站臺層2位于盾構隧道1空間中間部位。站臺層2與站廳層3可通過扶梯10或者樓梯實現互通。