[發明專利]一種電動車的驅動電機

在審

• 申請號: 201810195632.6
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN108233590A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 陳琴;郭中元;羅學鵬
• 申請（專利權）人: 杭州六創電動汽車科技有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/00;H02K9/22
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 魏亮

本發明涉及一種電動車的驅動電機，包括殼體和轉子，殼體上設有安裝倉，殼體上設有端蓋，殼體的外側壁上設有第一散熱翅片，殼體內設有導熱體，轉子上設有第一導熱管，端蓋上設有第二散熱翅片，第一散熱翅片和第二散熱翅片上的熱量均通過電動車行駛過程中產生的風實現散熱；本發明的優點：通過導熱體將安裝倉內的熱量傳遞至第一散熱翅片上，通過第一導熱管將轉子內的熱量傳遞至端蓋及第二散熱翅片上，然后通過電動車行駛過程中產生的風對第一散熱翅片和第二散熱翅片上的熱量實現散熱，通過在殼體和端蓋上增加散熱翅片，使殼體的整個外側均為散熱面，從而提高了散熱面積，從而加快了散熱效率，從而實現了驅動電機的長時間穩定運行。

技術領域

本發明涉及一種電動車的驅動電機。

背景技術

目前對于電機的應用十分的廣泛，電機已經成為了一種必不可少的動力源設備，但是現有的風冷電機在進行運轉的時候會產生大量的熱量，現在對于電機的散熱，大多是采用散熱扇葉的形式進行散熱，這種散熱方式散熱效率低下，而且現有的電機產生的熱量通過空氣、電機內部各種材料逐層傳遞至電機外殼體才能進行散熱，不利于降低電磁發生器的溫度，不利于電機的長時間穩定運行。

發明內容

本發明要解決的技術問題就是提供一種電動車的驅動電機，解決現有電機散熱效率慢導致電機不能長時間穩定運行的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種電動車的驅動電機，包括殼體和轉子，所述殼體上設有安裝轉子的安裝倉，所述殼體上設有密封安裝倉設有端蓋，所述殼體的外側壁上設有第一散熱翅片，所述殼體內設有與第一散熱翅片相連的導熱體，通過導熱體將安裝倉內的熱量傳遞至第一散熱翅片上，所述轉子上設有與端蓋相連的第一導熱管，所述端蓋上設有第二散熱翅片，所述轉子內的熱量通過第一導熱管傳遞至端蓋及第二散熱翅片上，第一散熱翅片和第二散熱翅片上的熱量均通過電動車行駛過程中產生的風實現散熱。

優選的，所述導熱體為設置在殼體內的第二導熱管，且第二導熱管在殼體內的長度等于殼體的壁厚。

優選的，所述殼體內設有安裝第二導熱管的絕緣隔熱管，所述絕緣隔熱管與殼體一體成型。

優選的，所述第一散熱翅片均勻的環繞排布在殼體的外側壁上。

優選的，所述驅動電機還包括基座，所述殼體設置在基座上，所述殼體隨所述基座安裝在電動車的車身上。

優選的，所述基座包括安裝板和調節柱，所述安裝板通過調節柱與殼體相連，所述基座通過安裝板安裝在電動車的車身上，通過調節柱的高度調節來調整殼體在電動車的車身上的安裝角度。

綜上所述，本發明的優點：1.通過導熱體將安裝倉內的熱量傳遞至第一散熱翅片上，通過第一導熱管將轉子內的熱量傳遞至端蓋及第二散熱翅片上，然后通過電動車行駛過程中產生的風對第一散熱翅片和第二散熱翅片上的熱量實現散熱，通過在殼體和端蓋上增加的散熱翅片，使殼體的整個外側均為散熱面，從而提高了散熱面積，從而加快了散熱效率，從而實現了驅動電機的長時間穩定運行，通過汽車行駛過程中的風對驅動電機實現散熱，不需要安裝額外的散熱原件，就可以快速的驅動電機進行散熱，簡化了整體的結構；

2.將導熱體設置成第二導熱管，且第二導熱管在殼體內的長度等于殼體的壁厚，能保證熱量的快速傳播，有利于導熱體與散熱翅片相連，能提高整體的美觀度；

3.絕緣隔熱管的設置，能避免熱量傳遞至殼體上，使熱量集中傳遞至散熱翅片上，且有利于第二導熱管的安裝拆卸，能保證第二導熱管安裝的直線度，將絕緣隔熱管與殼體設置成一體成型結構，進一步提高了殼體的強度，且簡化了絕緣隔熱管的安裝工藝；

4.將第一散熱翅片均勻的環繞排布在殼體的外側壁上，使其具有傳熱性好、強度高、工作壽命強的優點；

5.基座的設置，能實現驅動電機快速平穩的安裝在電動車的車身上，安裝拆卸方便，穩定性能好；