[發明專利]一種移動式飛機機艙設備轉運平臺

在審

• 申請號: 201810194883.2
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN108455475A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 譚敬華;張朝峰;遲熠;何建利;杜岳濤;鄭妍;鐘志強;羅曉君
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B66F7/02
• 分類號: B66F7/02;B66F7/28;B66F17/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

一種移動式飛機機艙設備轉運平臺，包括：設有行走輪的底座(1)；升降主平臺(2)，設置在底座的頂面前部，其包括橫截面皆呈“回”字型、且依次嵌套的主固定外框架、主中間升降框架和最內的主內升降框架(2.1、2,2和2.3)，主內升降框架的頂面為主平臺；升降主平臺設有主升降機構升降中間升降框架和主內升降框架；輔助轉運平臺(3)，設置在底座的頂面后部，其包括橫截面皆呈“口”字型、且依次嵌套的輔固定外框架、輔中間升降框架和最內的輔內升降框架(3.1、3,2和3.3)，輔內升降框架的頂面為輔平臺；輔助轉運平臺設有輔升降機構升降、輔中間升降框架和輔內升降框架；主平臺與輔平臺的相對邊平行且貼近。本發明可高效安全的移動式飛機機艙設備。

技術領域

本發明涉及一種移動式飛機機艙設備轉運平臺。

背景技術

目前，在國內進行飛機定檢時，機艙設備均通過固定高度的工作梯進行人力搬運，沒有專用的機艙設備搬運平臺。該搬運模式效率低，且依賴于人員素質及工作狀態，在人員狀態不佳時，極易產生設備滑落造成設備損傷和人員傷亡事故。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，就是提供一種高效、安全的移動式飛機機艙設備轉運平臺。

解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種移動式飛機機艙設備轉運平臺，其特征是包括：

一設有行走輪的底座1；

一升降主平臺2，設置在所述底座的頂面前部，其包括橫截面皆呈“回”字型、且依次嵌套的主固定外框架、主中間升降框架和最內的主內升降框架2.1、2,2和2.3(也即是雙層的)，主內升降框架的頂面為主平臺；升降主平臺上設有主升降機構升降中間升降框架和主內升降框架；

一輔助轉運平臺3，設置在所述底座的頂面后部，其包括橫截面皆呈“口”字型、且依次嵌套的輔固定外框架、輔中間升降框架和最內的輔內升降框架3.1、3,2和3.3(也即是單層的)，輔內升降框架的頂面為輔平臺；輔助轉運平臺上設有輔升降機構升降、輔中間升降框架和輔內升降框架；

所述的主平臺與輔平臺的相對邊平行且貼近，方便兩者轉移其上設備。

所述的主平臺上設有可伸縮與飛機艙門對接的延伸平臺2.4。

優選地：所述的主、輔升降機構包括卷揚機、一級提升鋼絲繩和一級滑輪組、二級提升鋼絲繩和二級滑輪組，卷揚機設在固定外框架上，一級提升鋼絲繩的一端纏繞在卷揚機上、另一端經一級滑輪組后固定在中間升降框架上；二級提升鋼絲繩的一端固定在固定外框架上、另一端經固定在中間升降框架上的二級滑輪組后固定在內升降框架上。

優選地：所述的主中間升降框架加上主內升降框架的升降范圍最低高度能適應目前所有雙通道客機的首層可艙門高度、提升最高高度滿足A380/B747等雙層雙通道客機的第二層艙門高度，并預留一定高度余量；所述的輔內升降框架升降范圍應當滿足最低高度不高于0.3米，最高高度與主平臺一致。

所述的內升降框架頂面平臺應當具備面積大于4米×4米的工作面積，承載能力不小于2.5噸；所述的輔內升降框架頂面平臺應具備面積大于2米×4米的工作面積，承載能力不小于1噸。

所述的主平臺設有導向及防墜落機構，其包括：豎立在所述主平臺與輔平臺的相對邊兩側、開口相對的兩根槽鋼，槽鋼內腹板固定有豎立的棘齒條，主平臺對應位置設有可控棘輪與棘齒條嚙合，通過控制棘輪實現防墜落且可以為主平臺導向。

以下這些都是現有技術，故不贅述。

所述升降主平臺及輔助轉運平臺的固定外框架、中間升降框架和最內的內升降框架相互之間，均設有升降導軌機構引導升降。

所述的底座行走輪帶有驅動機構，構成自行走系統。