[發明專利]一種智能滅火系統

在審

• 申請號: 201810191973.6
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN110237456A
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 劉金偉;王麗麗
• 申請（專利權）人: 浙江鼎奕科技發展有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C37/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種智能滅火系統，包括電池自動滅火主控制箱，滅火罐，噴射閥門，傳感器，主機電源，傳輸模塊，滅火氣體噴管；所述傳感器包括溫度傳感器，煙霧傳感器以及光傳感器；滅火罐上具有噴射閥門；控制箱連接各傳感器和噴射閥門；傳輸模塊傳輸火警信號；主機電源為控制箱等設備供電；滅火氣體噴管的頭部端與滅火罐的噴射閥門相連通，另一端進行延伸，尾部端封閉，形成與被保護區域的空間大小相匹配，每個噴管上都具有噴出滅火劑的多個噴孔，噴孔呈不同角度分布，并隨著從噴管的頭部端到尾部端，其噴孔的數量不同或者噴孔的直徑不同。

技術領域

本發明屬于滅火裝置領域，特別是涉及一種智能滅火系統。

背景技術

近年來，隨著國家對新能源汽車發展的大力支持，電動汽車產銷數量快速增長，產業化步伐不斷加快?，F階段，電動汽車主要以鋰離子電池作為動力電池，經過多年的發展，鋰離子動力電池的安全性已經得到顯著的提高，但在極端條件下，鋰電池仍然存在燃燒、爆炸的風險。國家、地方通過發布各項文件規范，旨在進一步加強動力電池防火要求，保障人民生命財產安全。目前汽車廠主要通過主動安全和被動安全來保證電池的防火安全。主動安全是通過電池管理系統（BMS）實時監控電池內部的電壓、電流、溫度等參數實現的。當電池的電壓、電流、溫度等參數超出設計值，BMS 將相關信息發送給儀表，通過儀表發出聲光報警，同時與地面充電樁、整車控制器通信，通過降低功率輸出、切斷高壓，實施有效的安全措施。被動安全是通過安裝額外的裝置，確保電池發生火災時，對火災進行預警、滅火，防止火災從電池蔓延到整車。如果滅火裝置無法對電池進行完全滅火，也要通過報警裝置提醒乘員逃離、用阻燃防火材料延緩火災蔓延時間。

純電動城市客車動力電池主要采用中部、后部地板下方、車輛后部單獨設計電池艙以及車輛地板下方、頂部混合等布置方式。不管動力電池采用哪種布置方式，在發生緊急火災事故時，乘客艙內均無法直接觀察到動力電池艙內部火情。如果動力電池艙發生火災，將迅速引燃乘客艙，給乘客安全造成威脅。特別是電池布置在地板下方的車型，城市客車地板一般采用竹筋板，屬于易燃品，電池著火后，將快速引燃竹筋板，給乘員逃生造成困難。因此，采取適當的防火措施，可以有效減少火災對車輛和人員的傷害。

現有技術中也出現了各種自動滅火系統，但是其對于覆蓋在整個被保護區域的空間上的滅火氣體噴管的噴孔并未作出特別設計，由于滅火罐通常位于電池的一側，但是噴管的路徑很長，因此在噴管的尾部和頭部的噴出的氣體不均勻，導致了在尾部的氣體噴量可能不足。

發明內容

針對以上問題，本發明基于現有的電池自動滅火裝置，提供了一種新的智能滅火系統，其對于覆蓋在整個被保護區域的空間上的滅火氣體噴管的噴孔作出了特別設計，使得噴管的路徑雖然很長，但是保障了噴管的尾部和頭部的噴出的氣體噴量大致相同。

為了實現上述目的，本發明提供了一種智能滅火系統，包括電池自動滅火主控制箱，滅火罐，噴射閥門，傳感器，主機電源，傳輸模塊，滅火氣體噴管；所述傳感器包括溫度傳感器，煙霧傳感器以及光傳感器；滅火罐上具有噴射閥門；控制箱連接各傳感器和噴射閥門；傳輸模塊傳輸火警信號；主機電源為控制箱等設備供電；滅火氣體噴管的頭部端與滅火罐的噴射閥門相連通，另一端進行延伸，尾部端封閉，形成與被保護區域的空間大小相匹配，每個噴管上都具有噴出滅火劑的多個噴孔，噴孔呈不同角度分布，并隨著從噴管的頭部端到尾部端，其噴孔的數量不同或者噴孔的直徑不同。

優選的，其噴孔的數量不同為隨著從噴管的頭部端到尾部端，其噴孔的數量增多。

優選的，其噴孔的直徑不同為隨著從噴管的頭部端到尾部端，噴孔的直徑增大。

優選的，其還包括駕駛室聲光報警器，連接到所述傳輸模塊。

優選的，其滅火氣體噴管覆蓋整個鋰電池箱。

優選的，其滅火氣體噴管呈“回”字型結構。

圖1：為本發明的智能滅火系統的安裝位置圖；