[發(fā)明專利]一種高速軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810190374.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN108327733A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈明橫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈明橫
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10;B61D27/00;E01B2/00;E01D1/00;E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 張丹

本發(fā)明提供了一種高速軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)和火車，軌道系統(tǒng)包括內(nèi)部封閉的行駛通道和鋪設(shè)在行駛通道內(nèi)的軌道，軌道包括分別設(shè)置在行駛通道內(nèi)壁頂部和底部的頂部軌道和底部軌道；火車包括車廂以及設(shè)置在車廂上的懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在車廂頂部和底部的頂部懸架和底部懸架，頂部懸架與底部懸架的結(jié)構(gòu)相同，頂部懸架上設(shè)置有與頂部軌道的工作面配合的輪對(duì)，底部懸架上設(shè)置有與底部軌道的工作面配合的輪對(duì)，頂部懸架和底部懸架上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其上的輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。本發(fā)明能夠有效保證火車行駛的安全性，從而使火車的行駛速度可以進(jìn)行大幅度的提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自1825年英國(guó)修建了世界第一條鐵路以來，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國(guó)的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識(shí)到鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。

2008年8月1日開通的時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒有爭(zhēng)議的高速鐵路。

目前，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)的高速鐵路線路大多都設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里以上，但因?yàn)榭紤]到安全性等問題，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅維持在300公里以內(nèi)。現(xiàn)有的火車行駛還受天氣影響嚴(yán)重，在大風(fēng)、大雪、大雨的情況下不能保證行駛速度，甚至可能出現(xiàn)安全事故。

因此，如何提高高速鐵路營(yíng)運(yùn)的安全性，以便提高高速鐵路營(yíng)運(yùn)的速度，是急需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高速軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠有效保證火車行駛的安全性，從而使火車的行駛速度可以進(jìn)行大幅度的提升。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種高速軌道列車運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)和火車，所述軌道系統(tǒng)包括內(nèi)部封閉的行駛通道和鋪設(shè)在所述行駛通道內(nèi)的軌道，所述軌道包括分別設(shè)置在所述行駛通道內(nèi)壁頂部和底部的頂部軌道和底部軌道；

所述火車包括車廂以及設(shè)置在所述車廂上的懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在所述車廂頂部和底部的頂部懸架和底部懸架，所述頂部懸架與所述底部懸架的結(jié)構(gòu)相同，所述頂部懸架上設(shè)置有與所述頂部軌道的工作面配合的輪對(duì)，所述底部懸架上設(shè)置有與所述底部軌道的工作面配合的輪對(duì)，所述頂部懸架和所述底部懸架上均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其上的輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

作為優(yōu)選：所述行駛通道設(shè)置在橋梁內(nèi)部，所述橋梁的下方設(shè)置有橋墩，所述橋墩的頂部設(shè)置有支撐臺(tái)，所述橋梁固定安裝在所述支撐臺(tái)上。

作為優(yōu)選：所述支撐臺(tái)上對(duì)應(yīng)所述橋梁的左右兩側(cè)均設(shè)置有防落柱，所述橋梁的左右兩側(cè)分別與對(duì)應(yīng)的防落柱相抵，所述橋梁的底部通過固定螺桿與所述支撐臺(tái)連接。

作為優(yōu)選：所述橋梁由多個(gè)橋梁?jiǎn)卧槾芜B接構(gòu)成，每?jī)啥蜗噜彽臉蛄簡(jiǎn)卧g的對(duì)接處采用密封墊密封。

作為優(yōu)選：所述軌道還包括分別設(shè)置在所述行駛通道的內(nèi)壁左右兩側(cè)的側(cè)部軌道，所述懸架系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述車廂左右兩側(cè)的側(cè)部懸架，所述側(cè)部懸架上設(shè)置有與對(duì)應(yīng)的側(cè)部軌道的工作面配合的輪對(duì)，每個(gè)側(cè)部懸架與其所在的車廂側(cè)壁之間設(shè)置有彈簧減震結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)部懸架與其所在的車廂側(cè)壁之間還設(shè)置有液壓升縮結(jié)構(gòu)。