[發明專利]汽車車身與車架連接結構

有效

• 申請號: 201810189504.0
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN108407901B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 朱浩;歐陽偉剛;龐新
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種汽車車身與車架連接結構，包括車身本體和車架本體，所述車身本體包括車身后橫梁和車身門檻連接梁，所述車架本體包括車架縱梁，所述車架縱梁的端部與車身后橫梁之間通過端部連接件和緊固件連接起來，所述車架縱梁的側面與車身門檻連接梁之間通過側部連接件和緊固件連接起來。該汽車車身與車架連接結構設計合理，車身和車架采用螺栓連接，可以避免因焊接帶來的結構損失，可以提高汽車車身與車架連接的強度，提高汽車車身與車架連接的裝配效率，從而提高產品質量；并且適合平臺化以及可維修性好，降低成本。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車車身與車架連接結構。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用，所以電動汽車輕量化是一種必要的趨勢，通過輕量化來提高續航里程，鋁車身的應用是車身輕量化的一種有效的措施手段。

現有的全鋁電動箱式貨車上車架與車身采用一體式焊接結構，重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續航里程，且鋁材焊接后性能下降較大，為保證連接強度需要較多的連接結構，不利于降低成本，不能滿足節能環保要求。

另外，現有全鋁電動箱式貨車上車架與車身焊接結構復雜，精度難以保證，生產效率低下。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車車身與車架連接結構，以達到提高連接強度和連接效率的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該汽車車身與車架連接結構，包括車身本體和車架本體，所述車身本體包括車身后橫梁和車身門檻連接梁，所述車架本體包括車架縱梁，所述車架縱梁的端部與車身后橫梁之間通過端部連接件和緊固件連接起來，所述車架縱梁的側面與車身門檻連接梁之間通過側部連接件和緊固件連接起來。

進一步的，所述車架縱梁為對稱設置的一對，車架縱梁之間設有車架橫梁，和端部連接件以及車身后橫梁一起形成框架結構。

所述車身和車架均為鋁型材結構，所述端部連接件和側部連接件均為空腔的鑄鋁連接件。

所述車架縱梁端部內設有車架螺母板，端部連接件和車架螺母板以及車架縱梁端部通過螺栓相連。

所述車身后橫梁上設有車身連接套筒，端部連接件通過螺栓與車身連接套筒配合與車身后橫梁相連。

所述車架縱梁上設有車架連接套筒，側部連接件通過螺栓與車架連接套筒配合與車架縱梁相連，車身門檻連接梁上設有車身壓鉚螺母，側部連接件通過螺栓與車身壓鉚螺母配合與車身門檻連接梁相連。

所述車身門檻連接梁為對稱設置一對，一對車身門檻連接梁之間設有連接橫梁，連接橫梁位于一車架橫梁正下方，連接橫梁和車架橫梁之間設有支撐梁。

所述端部連接件包括法蘭板和設在法蘭板上的套管結構，所述法蘭板通過螺栓與車身后橫梁相連，所述車架縱梁的端部位于套管結構內。

所述側部連接件上設有臺階，所述車架縱梁設在臺階上。

所述支撐梁的上端設有開口槽，所述車架橫梁位于開口槽內。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該汽車車身與車架連接結構設計合理，車身和車架采用螺栓連接，可以避免因焊接帶來的結構強度損失，可以提高汽車車身與車架連接的強度，同時可以提升汽車車身與車架連接的裝配效率，從而提高產品質量；并且適合平臺化以及可維修性好，降低成本。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：