[發明專利]分體式油缸導向結構

在審

• 申請號: 201810188105.2
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN108386407A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 王世永
• 申請（專利權）人: 徐州永佳液壓設備有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

本發明公布一種分體式油缸導向結構，屬于油缸技術領域。包括缸體、活塞桿、導向套、缸蓋、有桿腔油口及無桿腔油口，導向套套于活塞桿外，所述導向套包括內導向圈和外導向圈；所述缸體外端內壁開有臺階狀止口，所述內導向圈的設有凸出的與缸體止口配合的臺階；內導向圈的內段配合安裝在缸體內壁和活塞桿之間；所述外導向圈配合安裝在缸體止口內壁和活塞桿之間；外導向圈內端與內導向圈外端相抵；外導向圈外端的外圓周面上開有臺階狀止口；所述缸蓋內壁安裝在外導向圈的止口上。本發明導向套分體設置，便于裝配，通過合理的止口設計，減小了螺栓的數量，降低了加工和裝配的難度，消除了螺栓松動和螺栓受力不均等造成的不可靠性。

技術領域

本發明涉及一種油缸，具體是一種分體式油缸導向結構。

背景技術

目前，液壓油缸大多采用以下幾種導向套結構形式：螺紋導向套、螺紋壓蓋、普通卡鍵。缸筒的前端與活塞桿之間設置導向套，主要用于密封和支撐活塞桿，與缸筒之間需要密封并且固定，固定方式要求可靠、便于加工和裝配。

現有相關技術中的導向套主要存在以下缺點：1活塞桿回縮摩擦力大時，卡環擋圈承受載荷大，固定卡環的螺釘易破壞；2為避免破壞，需要增大相關零件尺寸提高強度，增加螺釘數量，但是會增加加工難度、降低裝配的可靠性。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種分體式油缸導向結構。

本發明通過以下技術方案實現：一種分體式油缸導向結構，包括缸體、活塞桿、導向套、缸蓋、有桿腔油口及無桿腔油口，導向套套于活塞桿外，所述導向套包括內導向圈和外導向圈；所述缸體外端內壁開有臺階狀止口，所述內導向圈的設有凸出的與缸體止口配合的臺階；內導向圈的內段配合安裝在缸體內壁和活塞桿之間；所述外導向圈配合安裝在缸體止口內壁和活塞桿之間；外導向圈內端與內導向圈外端相抵；外導向圈外端的外圓周面上開有臺階狀止口；所述缸蓋內壁安裝在外導向圈的止口上。

優選的：所述內導向圈與缸體內壁之間，內導向圈與活塞桿之間，分別安裝有油封。

優選的：所述外導向圈與缸體止口內壁之間，外導向圈與活塞桿之間，分別安裝有防塵封。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：導向套分體設置，便于裝配，通過合理的止口設計，減小了螺栓的數量，降低了加工和裝配的難度，消除了螺栓松動和螺栓受力不均等造成的不可靠性。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖中：1、缸體；2、活塞桿；3、導向套；3-1、內導向圈；3-2、外導向圈；4、缸蓋；5、有桿腔油口；6、無桿腔油口；7、油封；8、防塵封。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，一種分體式油缸導向結構，包括缸體1、活塞桿2、導向套3、缸蓋4、有桿腔油口5及無桿腔油口6，導向套3套于活塞桿2外。

本實施例的改進之處在于：

導向套3包括內導向圈3-1和外導向圈3-2；

缸體1外端內壁開有臺階狀止口，內導向圈3-1的設有凸出的與缸體1止口配合的臺階；內導向圈3-1的內段配合安裝在缸體1內壁和活塞桿2之間；內導向圈3-1與缸體1內壁之間，內導向圈3-1與活塞桿2之間，分別安裝有油封7；