[發(fā)明專利]一種帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810186814.7 | 申請日： | 2018-03-07 |
| 公開（公告）號： | CN108297676A | 公開（公告）日： | 2018-07-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 田韶鵬;呂晨陽 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢理工大學(xué) |
| 主分類號： | B60K7/00 | 分類號： | B60K7/00;B60L7/10;H02J7/14;H02P5/74;H02P27/06 |
| 代理公司： | 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102 | 代理人： | 胡琳萍 |
| 地址： | 430070 湖*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輪轂電機 電池組 發(fā)動機 混合動力汽車 外接充電插頭 高壓配電柜 后輪 汽車前輪 驅(qū)動系統(tǒng) 發(fā)電機 電機 電池組充電 發(fā)熱量 驅(qū)動模式 四驅(qū)模式 直接驅(qū)動 離合器 差速器 充電機 低負荷 電連接 動力源 高效區(qū) 逆變器 半軸 減小 路況 充電 車輪 驅(qū)動 | ||
1.一種帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)由電池組和發(fā)動機共同作為動力源驅(qū)動車輛；其特征在于：在汽車前輪軸或后輪軸的其中一對車輪上各設(shè)置一個輪轂電機并由輪轂電機直接驅(qū)動該車輪，電池組通過高壓配電柜、逆變器分別連接兩個輪轂電機；發(fā)動機通過離合器、差速器、半軸與汽車前輪或后輪的另一種車輪連接； 發(fā)動機通過發(fā)電機與電池組連接，并在部分工況下通過發(fā)電機為電池組充電；所述電池組還通過高壓配電柜、充電機與外接充電插頭電連接，通過外接充電插頭進行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述后軸設(shè)置兩個輪轂電機，發(fā)動機前置前驅(qū)；或者前軸設(shè)置兩個輪轂電機，發(fā)動機前置、中置、或后置后驅(qū)同樣適用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：在起步、怠速、低負荷時候由輪轂電機驅(qū)動；在中高負荷時候，由發(fā)動機驅(qū)動；在高負荷爬坡特殊路況時候，輪轂電機適時介入發(fā)動機驅(qū)動，使車輛在四驅(qū)模式下工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：所述驅(qū)動系統(tǒng)包含五個工作模式：發(fā)動機驅(qū)動模式、輪轂電機驅(qū)動模式、混合驅(qū)動模式、制動能量回收模式和停車充電模式；發(fā)動機驅(qū)動模式下，由發(fā)動機作為動力，經(jīng)輸出軸、離合器、變速器、差速器、半軸傳遞給車輪，并根據(jù)實際工況將多余扭矩帶動發(fā)電機發(fā)電為電池組充電；輪轂電機驅(qū)動模式下，系統(tǒng)由兩個輪轂電機驅(qū)動車輛，在包括起步、低速的低負荷時候，驅(qū)動車輛；混合驅(qū)動模式下，系統(tǒng)在包括爬坡的大負荷工況時候，當達到臨界值時介入發(fā)動機驅(qū)動模式，使車輛達到適時四驅(qū)；制動能量回收模式下，在整車控制器檢測到制動信號時，由輪轂電機回收部分制動能量并轉(zhuǎn)化為電能為電池組充電；停車充電模式下，車輛在停車時外接充電插頭接外部電源對電池組進行充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶輪轂電機的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于：停車充電模式和制動能量回收模式不同時進行。
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