[發明專利]對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法及裝置

有效

• 申請號: 201810185628.1
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN108345756B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 胡世根;董軍
• 申請（專利權）人: 北京順恒達汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G06F30/17
• 分類號: G06F30/17;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 北京高文律師事務所 11359
• 代理人: 徐江華

1.一種對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法，包括以下步驟：

(1)選擇車型，輸入對應的汽車尾門電動撐桿的參數，建立電動撐桿的模板模型，所述模板模型中涉及的參數包括撐桿的位置信息、門鉸鏈點位置信息、門重心位置信息、關門點位置信息、開門點位置信息、彈簧參數、車門最大轉角和尾門重量；彈簧參數包括彈簧線徑和彈簧外徑；

(2)輸入要求的平均關門力大于平均開門力a值，輸入要求的彈簧最大應力比，以彈簧在上止點時的關門力和開門力之比b值為變量進行優化設計，輸入要求的上止點關門力和開門力之比b的初值，以及輸入步長△b；

(3)模型進行迭代計算，首先調整彈簧預載以滿足a值，然后調整彈簧剛度以滿足b值，進而得到滿足a、b值條件下的彈簧預載和彈簧剛度；

(4)驗算彈簧，結合現有系統已固定的彈簧線徑和彈簧外徑，通過調節彈簧節距來調節彈簧剛度，使調節的彈簧剛度和步驟(3)得到的彈簧剛度相同，并計算彈簧的應力比和彈簧壓并長度；

(5)判斷工作最大應力比是否滿足小于輸入要求的彈簧最大應力比，并且彈簧最小工作長度是否滿足大于或等于1.1倍彈簧壓并長度；如判斷成功，得到滿足a、b值條件下的可行的較佳彈簧預載和彈簧剛度；否則b＝b+△b，進行下一輪分析，直到判斷不成功，或達到b＝1，結束分析；

(6)取判斷成功的最大b值下的彈簧參數，作為該車型的撐桿系統的優化的彈簧參數，所述優化的彈簧參數包括彈簧預載、彈簧剛度和彈簧節距，得到該所選車型的撐桿系統最佳的懸停性能。

2.根據權利要求1所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法，其特征在于：步驟(1)中，建立電動撐桿的模板模型為電動撐桿的ADAMS運動學分析模板，模板模型的自由度為零；所述參數是根據選擇的尾門電動撐桿，VB6.0調用選定的撐桿的EXEL參數化表，顯示參數并讀取參數；修改參數后保存，更新所選撐桿的參數化表。

3.根據權利要求1所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法，其特征在于：步驟(4)中，通過模型分析得到彈簧在工作中承受的最大力，并計算彈簧的最大應力；根據彈簧材料確定其允許的最大應力，由此得到最大應力比；通過彈簧預載、彈簧剛度及彈簧預載時長度，計算彈簧自由長度；通過彈簧節距，計算出彈簧總圈數，已知彈簧線徑，由此得到彈簧壓并長度。

4.根據權利要求1所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法，其特征在于：輸入不同的a值，能夠得到不同的彈簧優化參數，a值較大，有利于懸停，但手動關門力增加。

5.一種根據權利要求1所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的方法采用的裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取電動撐桿的模板模型和生成汽車尾門電撐桿的參數，所述參數包括撐桿的位置信息、門鉸鏈點位置信息、門重心位置信息、關門點位置信息、開門點位置信息、彈簧參數、車門最大轉角和尾門重量；彈簧參數包括彈簧線徑和彈簧外徑；

修改模塊，用于根據所述生成參數修改電動撐桿的模板模型，并生成新的模板模型；

分析模塊，用于分析在滿足要求的平均關門力大于平均開門力a值、彈簧最大應力比情況下，通過確定上止點關門力和開門力之比b的初值，以及輸入步長△b，得到滿足a、b值條件下的彈簧預載和彈簧剛度；

驗算模塊，根據調節彈簧節距來調節彈簧剛度，在調節的彈簧剛度和分析模塊得到的彈簧剛度相同時，驗算彈簧預載和彈簧剛度是否可行；

優化模塊，在驗算模塊不能成功得到結果時，重復分析模塊、驗算模塊，最終獲取經過驗算模塊的最大b值下的彈簧參數。

6.根據權利要求5所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的裝置，其特征在于，分析模塊中包括第一判斷模塊，用于判斷滿足a、b值條件下的彈簧預載和彈簧剛度的數據。

7.根據權利要求5所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的裝置，其特征在于，驗算模塊中包括第二判斷模塊，判斷工作最大應力比是否滿足小于輸入要求的彈簧最大應力比，并且彈簧最小工作長度是否滿足大于或等于1.1倍彈簧壓并長度。

8.根據權利要求5所述的對現有汽車尾門電撐桿系統下的優化設計的裝置，其特征在于，優化模塊中包括第三判斷模塊，判斷最大b值下的彈簧參數。