[發(fā)明專(zhuān)利]用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810185232.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108569232B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·鮑曼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 保時(shí)捷股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/033
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/033;H02J1/00;H02J9/04
• 代理公司: 北京北翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 鄭建暉;潘飛

一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置(10)，該車(chē)輛電力系統(tǒng)布置具有電池裝置(20)，車(chē)輛主電力系統(tǒng)(30)和至少一個(gè)車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)(40)被導(dǎo)電地連接至該電池裝置，其中，該車(chē)輛主電力系統(tǒng)(30)具有主負(fù)載組(32)，并且該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)(40)具有次級(jí)負(fù)載組(42)，其中進(jìn)一步地，備用電池(50)經(jīng)由切換裝置(60)被連接至該車(chē)輛主電力系統(tǒng)(30)和該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)(40)，并且該切換裝置(60)具有用于導(dǎo)電地連接至該車(chē)輛主電力系統(tǒng)(30)的至少一個(gè)主切換位置(PS)以及用于導(dǎo)電地連接至該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)(40)的次級(jí)切換位置(SS)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，并且涉及一種用于運(yùn)行車(chē)輛電力系統(tǒng)布置的方法。

背景技術(shù)

車(chē)輛電力系統(tǒng)布置和用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置的方法基本上是已知的。尤其考慮到車(chē)輛不斷增加的駕駛操作自動(dòng)化，需要以更高的確定性來(lái)確保單獨(dú)的電力負(fù)載的系統(tǒng)供應(yīng)的冗余。在此情況下提供這種冗余的一個(gè)選擇是以呈車(chē)輛主電力系統(tǒng)形式和呈車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)形式來(lái)配置不同的車(chē)輛電力系統(tǒng)。如果車(chē)輛主電力系統(tǒng)故障，則這可以使車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)能夠維持安全性相關(guān)的電力負(fù)載的運(yùn)行。

然而，已知的方案的缺點(diǎn)在于，機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的每個(gè)車(chē)輛電力系統(tǒng)需要所謂的備用電池。這種備用電池借助于電壓轉(zhuǎn)換裝置來(lái)對(duì)波動(dòng)的功耗提供支持或者用于均衡電壓變化。如果現(xiàn)在提供車(chē)輛主電力系統(tǒng)和車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)以車(chē)輛電力系統(tǒng)布置的形式來(lái)配置車(chē)輛冗余電力系統(tǒng)，則在已知的冗余實(shí)施例的情況下還需要提供額外的第二備用電池。除了第二備用電池的必要的空間要求之外，附加的重量和附加的成本是此方式的冗余配置中的較大不利因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是至少部分地克服上述問(wèn)題。具體地講，本發(fā)明的目的是以廉價(jià)且簡(jiǎn)單的方式在車(chē)輛電力系統(tǒng)布置中提供冗余，并且尤其在重量、成本和/或空間要求方面獲得改善。

以上目的是通過(guò)具有如下項(xiàng)1的特征的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置和具有如下項(xiàng)7的特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由如下項(xiàng)2-6和8-9、說(shuō)明書(shū)以及附圖得出本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和細(xì)節(jié)。在此情況下，與根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置相關(guān)地描述的特征和細(xì)節(jié)自然也與根據(jù)本發(fā)明的方法相關(guān)地適用，并且相應(yīng)地反之亦然，從而使得關(guān)于與本發(fā)明的這些單獨(dú)的方面相關(guān)的本披露進(jìn)行或者可以始終進(jìn)行相互引用。

1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，該車(chē)輛電力系統(tǒng)布置具有電池裝置，車(chē)輛主電力系統(tǒng)和至少一個(gè)車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)被導(dǎo)電地連接至該電池裝置，其中，該車(chē)輛主電力系統(tǒng)具有主負(fù)載組，并且該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)具有次級(jí)負(fù)載組，其中進(jìn)一步地，備用電池經(jīng)由切換裝置被連接至該車(chē)輛主電力系統(tǒng)和該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)，并且該切換裝置具有用于導(dǎo)電地連接至該車(chē)輛主電力系統(tǒng)的至少一個(gè)主切換位置以及用于導(dǎo)電地連接至該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)的次級(jí)切換位置。

2.如以上項(xiàng)1所述的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，其特征在于，該切換裝置具有監(jiān)測(cè)裝置，該監(jiān)測(cè)裝置用于至少監(jiān)測(cè)這兩個(gè)車(chē)輛電力系統(tǒng)的可操作性且用于控制該主切換位置和該次級(jí)切換位置。

3.如以上項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，其特征在于，該車(chē)輛主電力系統(tǒng)經(jīng)由主變壓器被導(dǎo)電地連接至該電池裝置，并且該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)經(jīng)由次級(jí)變壓器被導(dǎo)電地連接至該電池裝置。

4.如以上項(xiàng)3所述的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，其特征在于，該主變壓器和/或該次級(jí)變壓器具有微調(diào)裝置，該微調(diào)裝置用于對(duì)該車(chē)輛主電力系統(tǒng)與該車(chē)輛次級(jí)電力系統(tǒng)之間的電壓進(jìn)行微調(diào)。

5.如以上項(xiàng)1或2所述的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，其特征在于，該次級(jí)負(fù)載組的至少一個(gè)電力負(fù)載相對(duì)于該主負(fù)載組的對(duì)應(yīng)的電力負(fù)載冗余地配置。

6.如以上項(xiàng)1或2所述的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置，其特征在于，該次級(jí)負(fù)載組的這些電力負(fù)載的最大功率下降小于與該電池裝置的電力連接的相關(guān)聯(lián)的功率傳輸和/或該次級(jí)變壓器的相關(guān)聯(lián)的功率傳輸。

7.一種用于運(yùn)行具有以上項(xiàng)1至6之一的特征的車(chē)輛電力系統(tǒng)布置的方法，該方法具有以下步驟：