[發明專利]一種駐車拉線的調整方法

有效

• 申請號: 201810181630.1
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN108372848B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 丁佳宇;鄒仁剛;崔志峰;趙軍;宋東奇
• 申請（專利權）人: 貴安新區新特電動汽車工業有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;F16H63/34
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣

本發明提供一種駐車拉線的調整方法，屬于駐車拉線的調節技術領域。駐車拉線的調整方法適用于制動駐車系統。制動駐車系統包括鼓式制動器、拉線支架、搖臂和駐車拉線，搖臂和拉線支架均設置于鼓式制動器，駐車拉線位于拉線支架上，駐車拉線的一端用于連接手剎，另一端連接搖臂。調整方法為：將限位塞塊設置于駐車拉線使限位塞塊位于搖臂和拉線支架之間，調整前駐車拉線和后駐車拉線連接后的長度，取下限位塞塊。此調整方法使用限位塞塊后，便于駐車拉線快速調整并一步調整到位，提高裝配效率，防止調整過緊形成制動拖滯，或過松造成駐車失效，提高了下線合格率。

技術領域

本發明涉及駐車拉線的調節技術領域，具體而言，涉及一種駐車拉線的調整方法。

背景技術

汽車手制動駐車系統的駐車拉線通過傳遞手剎機構力和位移，帶動制動器上的駐車搖臂運動來實現駐車和解除。因可裝配性方面考量，駐車拉線一般分成前駐車拉線和后駐車拉線，并通過調節螺母來調整前駐車拉線和后駐車拉線連接后的長度。螺母調整現主要有兩種方式：一、控制擰緊力矩，駐車拉線在調整到位時會形成一定的預緊拉力，該拉力可轉換為調整螺母的擰緊力矩，一般為5±0.5Nm，對扭力精準度要求高，總裝所用力矩扳手很難滿足要求，調整一般會造成過緊或者過松，引起駐車拖滯或者駐車失效。第二種調整方法為控制調整螺母的旋入深度，因前、后拉線的制造長度工差較大，累積公差達±3mm以上，同樣存在調整過緊或者過松的弊端。

發明內容

本發明的目的在于提供一種駐車拉線的調整方法，便于駐車拉線快速調整并一步調整到位，提高裝配效率，防止調整過緊形成制動拖滯，或過松造成駐車失效，提高了下線合格率。

本發明是采用以下技術方案實現的：

一種駐車拉線的調整方法適用于制動駐車系統。制動駐車系統包括鼓式制動器、拉線支架、搖臂和駐車拉線，搖臂和拉線支架均設置于鼓式制動器，駐車拉線位于拉線支架上，駐車拉線的一端用于連接手剎，另一端連接搖臂，調整方法為：將限位塞塊設置于駐車拉線使限位塞塊位于搖臂和拉線支架之間，調整前駐車拉線和后駐車拉線連接后的長度，取下限位塞塊。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述限位塞塊具有開口，調整方法為：將限位塞塊從開口處卡進駐車拉線使限位塞塊位于搖臂和拉線支架之間。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述限位塞塊包括第一限位板、第二限位板和底板，底板的兩側分別設置第一限位板和第二限位板使第一限位板、底板和第二限位板連接形成開口，調整方法為：將限位塞塊從開口處卡進駐車拉線使開口朝向鼓式制動器，使駐車拉線周圍分別是鼓式制動器、第一限位板、底板和第二限位板。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述第一限位板與底板之間的夾角不小于90°。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述第一限位板與底板之間的夾角不大于120°。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述第一限位板和第二限位板與底板之間的夾角均為90°，第一限位板與第二限位板之間的距離為6－8mm。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述第一限位板和第二限位板的寬度均為10－12mm。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述第一限位板、底板和第二限位板的長度均為29－31mm。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述使用調整螺母調節前駐車拉線和后駐車拉線連接后的長度。

進一步地，本發明較佳的實施例中，上述調整螺母調節時，使用6－12的力矩打緊調節。