[發明專利]帶節流的單向型冷卻油路伺服閥

在審

• 申請號: 201810179544.7
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN108252978A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 陳冬冬;陳曉萌;馬立瑞;周小云;余萍
• 申請（專利權）人: 上海衡拓液壓控制技術有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 吳寶根;王晶

本發明涉及一種帶節流的單向型冷卻油路伺服閥，包括功率級組件、冷卻油路、冷卻容腔，所述冷卻油路的進油口處安裝節流器，所述冷卻油路的回油口處安裝單向閥。通過在冷卻容腔進油口處安裝節流器，可有效地保證冷卻容腔內壓力不會過高；同時通過選配不同的節流器孔徑發現當節流器孔徑為?0.8mm時，其冷卻容腔內壓力滿足強度要求，且冷卻效果達到最優；通過在冷卻容腔回油口處安裝單向閥，可有效地防止安裝不當，導致進回油口接反，從而造成冷卻容腔內壓力過高的風險。本發明可大大提高冷卻容腔的安全系數，同時又保證了冷卻容腔冷卻效果最優，有利于伺服閥穩定有效地工作，保障系統的功能實現和安全。

技術領域

本發明涉及一種液壓工程中的電液伺服控制元件，尤其是一種帶節流的單向型冷卻油路伺服閥。

背景技術

電液伺服閥是集機械、液壓、電子、傳感等于一體的自動化高技術產品，廣泛應用于精密儀器、航天、航空、船舶等主機系統，是這些系統中的關鍵控制部件。然而隨著航空燃氣渦輪發動機的飛速發展，對電液伺服系統中電液伺服閥的要求也越來越嚴格；在航空燃氣渦輪發動機中，尾噴管是使燃氣發生器排出燃氣繼續膨脹，將燃氣的可用功轉變為動能，燃氣以高速向后噴出，發動機產生反作用推力；但因燃燒室中燃氣的溫度高達1327℃～1377℃，使得整個發動機的環境溫度都要達到將近200℃左右，因此，其中的電液伺服閥要承受住200℃的溫度且能夠正常工作。

目前冷卻回油的結構存在如下缺點：冷卻回油結構中只在力矩馬達上構建了一個冷卻容腔，冷卻容腔的進回油口與液壓系統的進回油孔相通，其中液壓系統的進油壓力高達21MPa，直接引入到冷卻容腔中會導致冷卻容腔中壓力過高，易出現上蓋及上蓋襯套破裂等風險；同時，冷卻容腔中冷卻效果與容腔中液體的流量有密切的關聯，即流量越大，冷卻效果越明顯；從而選擇一個合適的節流孔徑，既要保證上蓋及上蓋襯套的機械強度滿足要求，又要保證冷卻容腔中冷卻效果達到最優，是冷卻油路裝置的關鍵技術。為了防止伺服閥在安裝過程中，因安裝不當導致進回油口裝反，造成冷卻容腔壓力過高的危險，故在回油口處安裝單向閥，此可有效地防止因安裝不當，造成冷卻容腔壓力過高的危險。

發明內容

本發明是要提供一種帶節流的單向型冷卻油路伺服閥，該伺服閥可以使冷卻容腔內部既可以滿足機械強度要求，又可以滿足冷卻容腔中冷卻效果達到最優，有效地保證伺服閥力矩馬達零、部件在高溫下可正常工作；同時，在冷卻容腔回油口處安裝單向閥，可安全有效地防止因安裝不當，造成冷卻容腔壓力過高的危險。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種帶節流的單向型冷卻油路伺服閥，包括功率級組件、冷卻油路、冷卻容腔，所述冷卻油路的進油口處安裝節流器，所述冷卻油路的回油口處安裝單向閥，用于提高冷卻容腔的安全系數，保證冷卻容腔冷卻效果。

所述節流器的節流孔徑為

所述節流器通過螺紋連接的方式固定在功率級組件上，并通過O型密封圈實現徑向密封。

所述單向閥由鋼球座、鋼球、彈簧、單向導桿組成，鋼球座通過過盈壓配的方式固定在功率級組件中，鋼球座上面依次連接鋼球、彈簧、單向導桿，且彈簧兩端分別接觸連接鋼球和單向導桿臺階面，單向導桿通過螺紋與功率級組件固定連接。

本發明的有益效果是：

1)通過在冷卻容腔進油口處安裝節流器，可有效地保證冷卻容腔內壓力不會過高；同時通過選配不同的節流器孔徑發現當節流器孔徑為時，其冷卻容腔內壓力滿足強度要求，且冷卻效果達到最優。

2)通過在冷卻容腔回油口處安裝單向閥，可有效地防止安裝不當，導致進回油口接反，從而造成冷卻容腔內壓力過高的風險。

3)本發明技術的改進可大大提高冷卻容腔的安全系數，同時又保證了冷卻容腔冷卻效果最優，有利于伺服閥穩定有效地工作，保障系統的功能實現和安全。

附圖說明