[發明專利]一種不連續軌道回轉機構

在審

• 申請號: 201810178566.1
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN109577719A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 吳志劍;周俊;張釗
• 申請（專利權）人: 揚州鑫昊重型機械有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;B66B11/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

本發明涉及一種不連續軌道回轉機構。所述的回轉機構包括回轉體，中間導向軸，中間軸承，前端電機驅動，后端電機驅動，中間軌道，外側軌道和多個軌道斷開處、多個回轉滾輪組組成，所述的回轉體設置在中間軌道上，所述的回轉體中心設置中間導向軸和中間軸承，所述的回轉體前后分別設置前端電機驅動和后端電機驅動，所述的多個回轉滾輪組分別設置在回轉體前端和后端，所述的多個回轉滾輪組分別與前端電機驅動、后端電機驅動相連接，所述的多個軌道斷開處對稱設置在中間軌道上。結構簡單、驅動力臂長、體積自重小、連續運行、工作穩定。

技術領域

本發明涉及一種機械車庫汽車調頭轉向裝置，尤其涉及一種不連續軌道回轉機構。

背景技術

目前機械車庫所用的回轉機構大多為電機驅動，利用回轉支承旋轉，原理和吊車相似，這種結構較成熟，但是缺點是比較笨重，電機在中間驅動回轉支承上的齒輪，力臂較短，減速電機功率和減速箱都需要較大的類型，而且整體結構上較厚，不符合現在往較輕較薄方向發展的趨勢。

發明內容

本發明為了解決以上問題提供了一種結構簡單、驅動力臂長、體積自重小、連續運行、工作穩定的不連續軌道回轉機構。

本發明的技術方案是：所述的回轉機構包括回轉體，中間導向軸，中間軸承，前端電機驅動，后端電機驅動，中間軌道，外側軌道和多個軌道斷開處、多個回轉滾輪組組成，所述的回轉體設置在中間軌道上，所述的回轉體中心設置中間導向軸和中間軸承，所述的回轉體前后分別設置前端電機驅動和后端電機驅動，所述的多個回轉滾輪組分別設置在回轉體前端和后端，所述的多個回轉滾輪組分別與前端電機驅動、后端電機驅動相連接，所述的多個軌道斷開處對稱設置在中間軌道上。

所述的軌道斷開處共有四處，回轉體前端設置有兩處軌道斷開處，對稱設置在前端電機驅動兩側；回轉體后端設置有兩處軌道斷開處，對稱設置在后端電機驅動兩側，所述的回轉體前端設置的兩處軌道斷開處與回轉體后端設置的兩處軌道斷開處相對稱。

本發明中間結構很簡單，僅有導向軸和軸承，旋轉驅動設置在回轉機構邊上，這樣驅動的力臂較大，選用的減速電機較小，軌道斷開處作為汽車提升轎廂通過的區域，這樣能讓轎廂和回轉機構互不干涉通行，由于驅動裝置有前后兩臺電機，這樣能有效避免前后兩只驅動輪同時跨入軌道斷開處而失去動力的情況，因為一只驅動輪跨入軌道斷開處時另外一只驅動輪必定在軌道上繼續通行。此種不連續軌道回轉機構可適用于多種形式的立體車庫上，能在較簡單的結構工藝上達到使用效果。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明工作結構示意圖。

圖中1是回轉體，2是中間導向軸，3是中間軸承，4是前端電機驅動，5是后端電機驅動，6是中間軌道，7是外側軌道，8是軌道斷開處,9是回轉滾輪組，10是前端電機驅動進入軌道斷開處，11是前端電機驅動保持驅動。

具體實施方式

一種不連續軌道回轉機構，所述的回轉機構包括回轉體1、中間導向軸2、中間軸承3、前端電機驅動4、后端電機驅動5、中間軌道6、外側軌道7和多個軌道斷開處8、多個回轉滾輪組9組成，所述的回轉體1設置在中間軌道6上，所述的回轉體1中心設置中間導向軸2和中間軸承3，所述的回轉體1前后分別設置前端電機驅動4和后端電機驅動5，所述的多個回轉滾輪組9分別設置在回轉體1前端和后端，所述的多個回轉滾輪組9分別與前端電機驅動4、后端電機驅動5相連接，所述的多個軌道斷開處8對稱設置在中間軌道6上，所述的前端電機驅動4和后端電機驅動5分別設有驅動輪。

所述的軌道斷開處8共有四處，回轉體1前端設置有兩處軌道斷開8處，對稱設置在前端電機驅動4兩側；回轉體1后端設置有兩處軌道斷開處8，對稱設置在后端電機驅動5兩側，所述的回轉體1前端設置的兩處軌道斷開處8與回轉體1后端設置的兩處軌道斷開處8相對稱。

以上實施例僅用以說明本發明創造而并非限制本發明創造所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明創造已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明創造進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明創造的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明創造的權利要求范圍中。