[發(fā)明專利]一種提高內燃機能量轉換率的技術

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• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN108286469A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設計）人: 陳立斌
• 申請（專利權）人: 陳立斌
• 主分類號: F02B75/20
• 分類號: F02B75/20;F02B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種提高內燃機能量轉換率的技術，其主要特征是：在燃料在燃燒室燃燒產生高溫高壓燃氣后和在即將當做廢氣排出之前，通過傳動裝置和暫儲室對缸內的高溫高壓燃氣能量再次進行利用。

2.根據權利要求1所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：本發(fā)明具體實施方式的部件有：上缸體活塞(1)，右上缸體活塞(1a)，左氣體壓縮室(2)，右氣體壓縮室(2a)，左單向進氣口開關(3)，右單向進氣口開關(3a)，左燃燒室單向進氣口控制開關(4)，右燃燒室單向進氣口控制開關(4a)，左單向排氣口控制開關(5)，右單向排氣口控制開關(5a)，左燃燒室(6)，右燃燒室(6a)，左下缸體活塞(7)，右下缸體活塞(7a)，左頂桿活塞(8)，右頂桿活塞(8a)，左泄氣口單向開關(9)，右泄氣口單向開關(9a)，暫儲室進氣口單向開關(10)，暫儲室(11)，閥門控制器(12)，杠桿支點(13)，傳動杠桿(14)，左電磁控制系統(tǒng)(15)，右電磁控制系統(tǒng)(15a)，左集成燃料噴射電火花塞(16)，右集成燃料噴射電火花塞(16a)，曲軸17，左頂桿缸體泄氣口(18)，右頂桿缸體泄氣口(18a)進行聯動，上缸體活塞(7)(1)和下缸體活塞(7a)(1a)分別作做功沖程，吸氣沖程，排氣沖程，和壓縮沖程；對部分尾氣排放增設一個暫儲室(11)，給燃料充足的時間進行燃燒，除了利用高溫高壓燃氣通過閥門控制器(12)噴出能量對外輸出功率的同時還能減少排放。

3.根據權利要求1所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：燃料在左燃燒室(6)燃燒產生高溫高壓燃氣推動左下缸體活塞(7)向下運動做功，曲軸(17)連接右下缸體活塞(7a)向上運動排氣。

4.根據上述權利要求所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：左下缸體活塞(7)運動到高溫高壓燃氣即將排出之前的下缸體位置設置一個了左泄氣口單向開關(9)。

5.根據上述權利要求所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：左下缸體活塞(7)的頂部到達且超過左頂桿缸體泄氣口(18)時左泄氣口單向開關(9)自動打開，高溫高壓燃氣通過左頂桿缸體泄氣口(18)推動左頂桿活塞(8)向上運動。

6.根據上述權利要求所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：與左頂桿活塞(8)連接的傳動杠桿(14)有左上缸體活塞(1)，有左頂桿活塞(8)，有右頂桿活塞(8a)和右上缸體活塞(1)。

7.根據權利要求6所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：傳動杠桿(14)通過杠桿支點(13)帶動左上缸體活塞(1)做向上運動，左單向進氣口開關(3)自動打開做吸氣運動。

8.根據權利要求6所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：傳動杠桿(14)通過杠桿支點(13)帶動右頂桿活塞(8a)向下做復位運動。

9.根據權利要求6所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：傳動杠桿(14)通過杠桿支點(13)帶動右上缸體活塞(1)向下運動，右進氣口開關(3a)自動關閉，右燃燒室進氣口控制開關(4a)關閉，右上缸體活塞(1)向下做壓縮運動，壓縮完成后右電磁控制系統(tǒng)(15a)鎖死。

10.根據權利要求5所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：當左頂缸活塞(8)運動到達且超過左頂桿缸體泄氣口(18)時，暫儲室單向進氣口開關(10)自動打開，高溫高壓燃氣壓入暫儲室(11)短暫停留通過閥門控制器(12)控制對外輸出功率。

11.根據權利要求3所述的提高內燃機能量轉換率技術，其特征在于：當左下缸體活塞(1)運動到下止點，通過曲軸(17)連接的右下缸體活塞(1a)排氣完成到達上止點時。