[發明專利]管柱助力轉向系統噪音消除裝置及安裝方法

在審

• 申請號: 201810177779.2
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN108382453A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 李聲輝;嚴生杰
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D5/02
• 分類號: B62D5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種管柱助力轉向系統噪音消除裝置及安裝方法，管柱助力轉向系統噪音消除裝置包括殼體、助力器輸出軸和渦輪盤，助力器輸出軸通過第一支撐軸承和第二支撐軸承安裝到殼體上，第一支撐軸承與殼體過盈配合，第二支撐軸承與殼體過盈配合，第一支撐軸承位于內側，第二支撐軸承位于外側；渦輪盤位于第一支撐軸承的內側，渦輪盤安裝在助力器輸出軸上并與助力器輸出軸過盈配合。一種管柱助力轉向系統噪音消除裝置的安裝方法，包括管柱助力轉向系統噪音消除裝置，安裝好各個部件之后，通過扭矩傳感器來檢測扭矩，當扭矩不滿足要求時，并調節扭矩，直至扭矩滿足要求。本發明降低或消除了噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及一種管柱助力轉向系統噪音消除裝置及安裝方法。

背景技術

隨著汽車性能的不斷提高，汽車終端用戶對整車NVH的要求越來越高，助力轉向管柱位于座艙內部，靠近駕駛員，在車輛運行過程中，駕駛員的轉向操作使得管柱處于頻繁的相對運動中。

汽車管柱助力轉向系統助力結構采用蝸桿渦輪盤結構，渦輪盤過盈壓裝在助力器上，轉向殼體固定在整車上，助力器通過2個軸承支撐在殼體上，由于裝配工藝的限制，支撐軸承和殼體設計均為為間隙配合；同時，為了保證助力器旋轉摩擦力矩在一定范圍之內，助力器和支撐軸承在軸向鎖緊時，需要反復測量助力器軸向游隙，使得游隙保證在微米級的范圍之內。

作為主要的傳遞載荷的轉向助力器，路面的沖擊及駕駛員換向時的沖擊均作用到助力器上，助力器受到的沖擊帶動2個支撐軸承振動，和殼體相互撞擊，產生異響，影響駕駛員的駕駛體驗。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種管柱助力轉向系統噪音消除裝置及安裝方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種管柱助力轉向系統噪音消除裝置，包括：

殼體，安裝在汽車上；

助力器輸出軸，通過第一支撐軸承和第二支撐軸承安裝到殼體上，所述第一支撐軸承與殼體過盈配合，所述第二支撐軸承與殼體過盈配合，所述第一支撐軸承位于內側，第二支撐軸承位于外側；

渦輪盤，位于第一支撐軸承的內側，所述渦輪盤安裝在助力器輸出軸上并與助力器輸出軸過盈配合。

優選地，所述第一支撐軸承和第二支撐軸承安裝在渦輪盤的同一側。

優選地，第一支撐軸承與助力器輸出軸過盈配合。

優選地，第二支撐軸承與助力器輸出軸間隙配合。

優選地，第二支撐軸承外側的助力器輸出軸上設置有螺紋；所述螺紋上安裝有鎖緊螺母。

優選地，所述鎖緊螺母的外側端與助力器輸出軸的交界處設置有機械鉚點。

優選地，第二支撐軸承外側的助力器輸出軸上安裝有斜面卡簧。

優選地，第一支撐軸承和第二支撐軸承都與助力器輸出軸過盈配合。

優選地，所述第一支撐軸承和第二支撐軸承分別安裝在渦輪盤的兩側。

本發明的管柱助力轉向系統噪音消除裝置的優點在于：相對于現有的支撐軸承與殼體間隙配合，本發明的管柱助力轉向系統噪音消除裝置的第一支撐軸承與殼體過盈配合，第二支撐軸承與殼體過盈配合，降低或消除了噪音，提高了駕駛員的駕駛體驗。