[發明專利]低頻解碼集成電路及TPMS發射器

有效

• 申請號: 201810173126.7
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108173553B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 徐紅如
• 申請（專利權）人: 南京英銳創電子科技有限公司
• 主分類號: H04B1/04
• 分類號: H04B1/04;H04B1/16
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 王小梅

本發明實施例提供了一種低頻解碼集成電路及TPMS發射器，涉及汽車輪胎氣壓監測技術領域。低頻解碼集成電路包括：第一放大器，具有第一功耗；第二放大器，與第一放大器電連接，具有大于第一功耗的第二功耗；主控電路，與第一放大器及第二放大器電連接；解碼電路，與第二放大器電連接；其中，在第一放大器處于開啟狀態，第二放大器及解碼電路處于關閉狀態時，第一放大器用于對接收到的無線低頻信號進行放大，獲得并輸出第一放大信號至主控電路，在主控電路判斷所述第一放大信號不滿足第一預設條件時，保持第二放大器及解碼電路處于關閉狀態。設置主控電路，控制第二放大器和解碼電路的關或開狀態，從而降低功耗，節省電。

技術領域

本發明涉及汽車輪胎氣壓監測技術領域，具體而言，涉及一種低頻解碼集成電路及TPMS發射器。

背景技術

汽車輪胎氣壓監測系統TPMS會隨著2019年1月1日國家強制標準的實施，在汽車上裝配的比例越來越高，成為和ABS、安全氣囊并列的主動安全三大件。汽車輪胎氣壓監測系統TPMS系統包括TPMS發射器和無線接收器兩個部分。無線接收器主要作用是接受TPMS發射器的無線信號，并且進行信號處理，對壓力和溫度異常進行警報。目前TPMS發射器裝入汽車輪轂后，無法進行有線通信，不方便進行調試和檢測TPMS是否正常工作的缺點。對于安裝在汽車輪轂上的TPMS發射器，供電一般是由電池來實現，所以對TPMS發射器的功耗是有嚴格要求的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種低頻解碼集成電路及TPMS發射器，以改善上述問題。為了實現上述目的，本發明采取的技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供了一種低頻解碼集成電路，包括：第一放大器，具有第一功耗；第二放大器，與所述第一放大器電連接，具有大于所述第一功耗的第二功耗；主控電路，與所述第一放大器及所述第二放大器電連接；解碼電路，與所述第二放大器電連接；其中，在所述第一放大器處于開啟狀態，所述第二放大器及所述解碼電路處于關閉狀態時，所述第一放大器用于對接收到的無線低頻信號進行放大，獲得并輸出第一放大信號至所述主控電路，在所述主控電路判斷所述第一放大信號不滿足第一預設條件時，保持所述第二放大器及所述解碼電路處于所述關閉狀態。在所述主控電路判斷所述第一放大信號滿足所述第一預設條件時，控制所述第二放大器及所述解碼電路處于所述開啟狀態，以使所述解碼電路對所述第二放大器對所述第一放大信號進行放大后獲得的第二放大信號進行解碼。

進一步地，上述低頻解碼集成電路還包括定時器和自動增益控制電路。所述自動增益控制電路與所述第一放大器、所述定時器電連接。其中，在所述自動增益控制電路處于所述開啟狀態時，所述自動增益控制電路將接收到的所述無線低頻信號輸出至所述第一放大器；所述主控電路開啟所述定時器，若所述主控電路檢測到所述第一放大信號不滿足所述第一預設條件的持續時間超過所述定時器的溢出時間時，所述定時器輸出溢出標志至所述自動增益控制電路，所述自動增益控制電路基于所述溢出標志處于所述關閉狀態。

進一步地，上述主控電路包括第一比較器和載波監測電路。所述第一比較器與所述第一放大器、所述自動增益控制電路、所述載波監測電路電連接。所述載波監測電路與所述定時器、所述解碼電路電連接。所述第一比較器將接收到的所述第一放大信號與第一預設閾值進行比較，獲得第一比較結果并判斷所述第一比較結果滿足第二預設條件時，輸出所述第一比較結果至所述載波監測電路。所述載波監測電路判斷所述第一比較結果不滿足所述第一預設條件時，保持所述第二放大器及所述解碼電路處于所述關閉狀態。所述載波監測電路判斷所述第一比較結果滿足所述第一預設條件時，控制所述第二放大器及所述解碼電路處于所述開啟狀態。所述第一比較器判斷所述第一比較結果不滿足所述第二預設條件時，輸出第一過載標志至所述自動增益控制電路。所述自動增益控制電路用于基于所述第一過載標志，調整所述第一放大器的增益，以使所述第一放大器對接收到的所述無線低頻信號進行重新放大。