[發明專利]一種燃料電池的通用控制器

在審

• 申請號: 201810171924.6
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN110221570A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 吳靜波
• 申請（專利權）人: 弘允新能源（上海）有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 鄧文武

本發明公開了一種燃料電池的通用控制器，其包括主控芯片、氧傳感器控制器、燃氣噴嘴控制器、節氣門控制器、水冷散熱風扇、水泵、空氣泵、電源管理網絡、開關量輸入、開關量輸出、模擬量輸入、模擬量輸出、CAN網絡；所述氧傳感器控制器、燃氣噴嘴控制器、節氣門控制器、水冷散熱風扇、水泵、空氣泵、開關量輸入、開關量輸出、模擬量輸入、模擬量輸出均與主控芯片連接；主控芯片與電源管理網絡連接。

技術領域

本發明涉及氫氣為燃料的燃料電池控制技術領域，尤其涉及一種燃料電池的通用控制器。

背景技術

現有氫氣為燃料的燃料電池的控制器主要包括電源管理模塊、氧傳感器控制模塊、燃氣噴嘴控制模塊、節氣門控制模塊、模擬輸入輸出模塊、開關量輸入輸出模塊、154針接插件、單片機。電源模塊工作后，給各個模塊供電，單片機控制各個模塊協調有序的工作。

1、現有的燃料電池控制器，由于電子產品的壽命短，質量參差不齊，如果選擇與設計過程中不注意，很容易在控制器使用的過程中出現故障。

2、現有的燃料電池控制器，采用單控制器控制，由于單個單片機處理任務的能力和速度有限，這樣就會造成數據不能實時的收發與處理，從而降低系統的效率。

發明內容

本發明為了完善現有控制技術的不足，本發明提供一種燃料電池的通用控制器。該燃料電池的通用控制器符合ISO26262國際汽車安全標準，可確保燃料電池的安全穩定的運行，且采用雙芯片協同工作模式，一主一從大大提高了處理任務的能力，另外采用SPI同步串行通信作為燃料電池控制器內部通信的協議，其最高30MHZ的數據傳輸速率本，可以大大提高其內部數據交互的能力，實現問題的及時發現與處理。

為解決現有技術中存在的問題，采用的具體技術方案是：

一種燃料電池的通用控制器，其特征在于，其包括主控芯片、氧傳感器控制器、燃氣噴嘴控制器、節氣門控制器、水冷散熱風扇、水泵、空氣泵、電源管理網絡、開關量輸入、開關量輸出、模擬量輸入、模擬量輸出、CAN網絡；所述氧傳感器控制器、燃氣噴嘴控制器、節氣門控制器、水冷散熱風扇、水泵、空氣泵、開關量輸入、開關量輸出、模擬量輸入、模擬量輸出均與主控芯片連接；主控芯片與電源管理網絡連接。

優選的方案，所述主控芯片包括主控芯片A和主控芯片B，主控芯片A和主控芯片B之間通過CAN網絡連接。

優選的方案，所述主控芯片A外接燃料電池。

優選的方案，該通用控制器符合ISO26262國際汽車安全標準。

通過采用上述方案，本發明的一種燃料電池的通用控制器與現有技術相比，其技術效果在于：符合ISO26262國際汽車安全標準，確保燃料電池的安全穩定的運行，且采用雙芯片協同工作模式，一主一從大大提高了處理任務的能力，另外采用SPI同步串行通信作為燃料電池控制器內部通信的協議，其最高30MHZ的數據傳輸速率本，可以大大提高其內部數據交互的能力，實現問題的及時發現與處理。兩個主控芯片（單片機）通過各個模塊收集各自的信號，經過運算處理后，發出控制命令，給相應的控制器及被控制的部件，然后兩個單片機之間，通過兩路CAN總線相互通信，實現數據處理。

附圖說明

圖1為本發明一種燃料電池的通用控制器的結構原理示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實例并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發明的概念。