[發明專利]具有熱管理系統的電動車

在審

• 申請號: 201810171379.0
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108631020A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: I.A.薩科夫斯基;M.弗羅曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H01M10/61
• 分類號: H01M10/61;H01M10/6235;H01M10/63;H01M10/66
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種機動車，具有至少一個電驅動器(28)、牽引電池(12)和熱能源(14)，其中所述牽引電池(12)能夠與所述驅動器(28)電耦合，并且其中所述熱能源(14)能夠與所述牽引電池(12)熱耦合。

2.根據權利要求1所述的機動車，其中，所述熱能源(14)具有用于產生電能的燃料電池(15)。

3.根據權利要求1或2所述的機動車，其中，所述熱能源(14)經由熱交換器(18)而與熱能總線(16)熱耦合，所述熱能總線與所述牽引電池(12)熱耦合。

4.根據權利要求3所述的機動車，其中，所述機動車還包括到與熱能總線(16)熱耦合的加熱設備(22)。

5.根據權利要求3或4所述的機動車，其中，所述機動車還包括與熱能總線(16)熱耦合的空調設備(20)。

6.根據前述權利要求3至5中任一項所述的機動車，其中，熱交換器(18)與車輛內部空間(3)或與牽引電池(12)熱耦合。

7.根據前述權利要求3至6中任一項所述的機動車，其中，所述機動車還包括至少一個布置在牽引電池(12)的區域中的傳感器(42)并且還包括控制器(40)，所述控制器以數據技術方式與所述傳感器(42)耦合并且設計成保持熱能總線(16)的預定溫度。

8.根據前述權利要求3至7中任一項所述的機動車，其中，熱能總線(16)具有至少一個循環機構(46)，借助所述至少一個循環機構能夠將熱交換介質至少從熱能源(14)輸送到牽引電池(12)。

9.根據前述權利要求7或8所述的機動車，其中，控制器(40)以數據技術方式與加熱設備(22)、空調設備(20)和/或循環機構(46)耦合。

10.根據前述權利要求中任一項所述的機動車，其中，所述機動車還包括與熱能源(14)和牽引電池(12)電耦合的車載電網(24)。

11.根據權利要求4、5、10中任一項所述的機動車，其中，車載電網(24)與空調設備(20)和/或加熱設備(22)電耦合。

12.一種用于調節根據前述權利要求中任一項所述的機動車(1)的牽引電池(12)的溫度的方法，并且所述方法包括以下步驟：

-測量牽引電池(12)的區域中存在的實際溫度，

-將所述實際溫度與預定的理論溫度進行比較，

-將熱能供應到牽引電池(12)的區域中或者從牽引電池(12)的區域中導出熱能，以調整牽引電池(12)的區域中的理論溫度。

13.根據權利要求12所述的方法，其中，利用燃料電池(15)的廢熱來將熱能供應到牽引電池(12)的區域中。

14.根據權利要求12或13所述的方法，其中，利用空調設備(20)或新鮮空氣流來從牽引電池(12)的區域中導出熱能。