[發(fā)明專利]充氣輪胎有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810170892.8 | 申請(qǐng)日： | 2018-03-01 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN108725097B | 公開（公告）日： | 2021-10-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 東浦一樹 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | B60C11/03 | 分類號(hào)： | B60C11/03;B60C11/12 |
| 代理公司： | 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 李洋;舒艷君 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 充氣 輪胎 | ||
本發(fā)明的充氣輪胎，以高水平兼顧干燥操縱穩(wěn)定性和雪路操縱穩(wěn)定性。輪胎赤道(Co)的一側(cè)、另一側(cè)的胎面花紋部(P1、P2)形成相互沿輪胎周向錯(cuò)位的線對(duì)稱狀。各胎面花紋部(P1、P2)具備傾斜橫溝(3)以及將周向相鄰的傾斜橫溝(3、3)之間連接的傾斜連接溝(4)。傾斜橫溝(3)從接地端(TE)的外側(cè)到輪胎赤道附近的內(nèi)端向輪胎周向一側(cè)傾斜地延伸。一側(cè)的胎面花紋部(P1)的傾斜橫溝與另一側(cè)的胎面花紋部的傾斜橫溝(3)由橫貫輪胎赤道(Co)的中央連接溝(6)交替地連結(jié)。中央連接溝(6)的溝深(D6)小于傾斜橫溝(3)的溝深(D3)，并且中央連接溝(6)的溝深(D6)從第一端部(E1)到第二端部(E2)逐漸減小。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及能夠適合作為冬季用輪胎，并能夠以高水平兼顧在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性與在雪路面上的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
背景技術(shù)
在下述專利文獻(xiàn)1中，公開了以高水平兼顧在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性與在雪路面上的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
該充氣輪胎具備：輪胎赤道的一側(cè)的胎面花紋部和另一側(cè)的胎面花紋部沿輪胎周向錯(cuò)位的線對(duì)稱狀的胎面花紋。各胎面花紋部分別具備傾斜橫溝以及內(nèi)外的連接溝，并且一側(cè)的胎面花紋部的傾斜橫溝與另一側(cè)的胎面花紋部的傾斜橫溝被橫貫輪胎赤道的中央連接溝交替地連結(jié)。
由此，胎面部被劃分為：由傾斜橫溝、內(nèi)連接溝以及中央連接溝包圍的中央花紋塊的列、由傾斜橫溝、內(nèi)連接溝以及外連接溝包圍的中間花紋塊的列、以及由傾斜橫溝、外連接溝以及接地端包圍的胎肩花紋塊的列。
在此，就雪路行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)性以及制動(dòng)性而言，接地長度最長的中央花紋塊的刀槽的構(gòu)成尤為重要，將該中央花紋塊的刀槽配置于輪胎軸向(相對(duì)于輪胎赤道為直角)，從而能夠發(fā)揮刀槽帶來的效率最佳的夾雪效果。
但是在該情況下，因中央花紋塊形狀與刀槽的組合，會(huì)使花紋塊的周向端側(cè)的剛性局部減弱，從而導(dǎo)致使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性(有時(shí)稱為“干燥性能”)降低的問題。
因此，本發(fā)明人提出將上述中央連接溝形成為比傾斜橫溝淺，由此提高中央花紋塊的周向端側(cè)的剛性的方案。但是在采用深度恒定的淺溝的情況下，為了提高上述剛性，需要大幅減小中央連接溝的溝容積。其結(jié)果導(dǎo)致雪柱剪斷力大幅減小，無法充分地實(shí)現(xiàn)在雪路面上的操縱穩(wěn)定性的提高效果。
專利文獻(xiàn)1：日本特開2016-196288號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題在于提供一種以使中央連接溝成為溝深從其一端至另一端逐漸減小的淺溝為基本，能夠進(jìn)一步以高水平兼顧在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和在雪路面上的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部形成將配置于比輪胎赤道靠輪胎軸向一側(cè)的胎面花紋部、與配置于輪胎軸向另一側(cè)的胎面花紋部沿輪胎周向錯(cuò)位的線對(duì)稱狀，其特征在于，
各所述胎面花紋部具備：
傾斜橫溝，其從越過接地端的外側(cè)到輪胎赤道附近的內(nèi)端為止，不橫貫輪胎赤道而是朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)而向輪胎周向一側(cè)傾斜地延伸；以及
至少一條傾斜連接溝，其傾斜的方向與所述傾斜橫溝不同，并且將輪胎周向上相鄰的傾斜橫溝之間連接，并且
配置于一側(cè)的胎面花紋部的傾斜橫溝與配置于另一側(cè)的胎面花紋部的傾斜橫溝，由橫貫輪胎赤道的中央連接溝交替地連結(jié)，而且
所述中央連接溝的溝深D6小于所述傾斜橫溝的溝深D3，并且從所述中央連接溝的兩端部中接近輪胎赤道的一側(cè)的端部亦即第一端部到遠(yuǎn)離輪胎赤道的一側(cè)的端部亦即第二端部，所述溝深D6逐漸減小。
在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述中央連接溝的溝容積V6為：將與所述傾斜橫溝的溝底相同深度的基準(zhǔn)面假定為溝底時(shí)中央連接溝的假想溝容積V0的52％～62％。
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