[發(fā)明專利]一種多功能隧道折疊平板車及使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810167750.6
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108394421A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛翊國;李欣;陶宇帆;周炳樺;張學(xué)亮;曲傳奇;郭志強(qiáng);趙素志;崔久華;王鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;E21F13/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發(fā)明公開了一種多功能隧道折疊平板車及使用方法，包括兩排平行設(shè)置的把手，每排把手包括多節(jié)短把手，每排相鄰的短把手之間通過折疊軸承相連，在兩排相對的短把手之間設(shè)置至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承與短把手相連，在轉(zhuǎn)軸的兩端還通過連接軸連接有滑輪，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上都安裝有梯板。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種處理隧道臺(tái)階法施工過程中遇到的問題的多功能隧道折疊平板車及使用方法。

背景技術(shù)

隧道臺(tái)階法施工在現(xiàn)代隧道施工中，由于其靈活多變、適用性強(qiáng)，廣泛予以采用。凡是軟弱地層、第四紀(jì)沉積地層，均可采用臺(tái)階法，這也是基本的方法，無論地層變好還是變壞，都能及時(shí)更改，變換成其他方法。另外，臺(tái)階法開挖具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，臺(tái)階有利于開挖面的穩(wěn)定性，尤其是上部開挖支護(hù)后，下部作業(yè)則較為安全。

在進(jìn)口較長的隧道里面進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測的時(shí)候，由于進(jìn)口距離監(jiān)測點(diǎn)或者施工點(diǎn)較遠(yuǎn)，車輛有時(shí)候無法進(jìn)入。數(shù)量較多且較笨重的儀器便只能人工進(jìn)行搬運(yùn)。尤其是做超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的時(shí)候，常用的tsp203的預(yù)測范圍在100米到150米，掌子面距離入口還會(huì)一段有較長的距離，由于隧道環(huán)境空間的各種原因，tsp與地質(zhì)雷達(dá)則需要耽誤施工時(shí)間，因此這給施工帶來了不必要的麻煩，而人手不夠的情況下人工運(yùn)送會(huì)造成很多不必要的麻煩與時(shí)間的耽擱。

地質(zhì)雷達(dá)施工時(shí)候要使其底部的天線貼著掌子面，基本都是兩名工人或測量者進(jìn)行，會(huì)對數(shù)據(jù)造成干擾。首先要求雷達(dá)天線豎直面向掌子面，另外在信號的采集過程中需保持勻速前進(jìn)且保證測線軌跡在同一條直線上。當(dāng)在隧道中進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)的現(xiàn)場測量時(shí)，雷達(dá)天線由現(xiàn)場工人負(fù)責(zé)移動(dòng)，在工人行走的過程中，既不能保證雷達(dá)天線豎直面向掌子面，也不能保證勻速移動(dòng)，且測線忽高忽低，另外掌子面的工人在掌子面長時(shí)間站立具有極大的安全隱患。

對于掌子面的Ⅲ～Ⅳ級圍巖通常都采用的是兩臺(tái)階法，而斷面較高時(shí)進(jìn)行多臺(tái)階施工，每層臺(tái)階的高度常用3.5～4.5m，這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，臺(tái)階法施工由于存在臺(tái)階，施工車輛無法到達(dá)上臺(tái)階，工人攀爬存在較大的安全隱患，增加了施工難度，減慢了施工進(jìn)度。斷面較高時(shí)可進(jìn)行多臺(tái)階施工，每層臺(tái)階的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作選擇臺(tái)階高度。當(dāng)拱部圍巖條件發(fā)生較大變化時(shí)，可適當(dāng)延長或縮短臺(tái)階長度，確保開挖、支護(hù)質(zhì)量及施工安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，以及為分別解決遠(yuǎn)距離隧道內(nèi)儀器搬運(yùn)，地質(zhì)雷達(dá)輔助測量與多臺(tái)階掌子面施工，提供一種適用于較長的隧道臺(tái)階法施工的多功能隧道折疊平板車。

為實(shí)現(xiàn)解決以上問題，本發(fā)明提供了一種多功能隧道折疊平板車，其特征在于，包括兩排平行設(shè)置的把手，每排把手包括多節(jié)短把手，每排相鄰的短把手之間通過折疊軸承相連，在兩排相對的短把手之間設(shè)置至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承與短把手相連，在轉(zhuǎn)軸的兩端還通過連接軸連接有滑輪，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上都安裝有梯板。

進(jìn)一步的，本發(fā)明還包括安裝在相鄰短把手連接位置處的控制插件，所述的控制插件用于進(jìn)一步的加固相鄰短把手之間的連接。

進(jìn)一步的，在所述的短把手上設(shè)有缺口，與控制插件配合,實(shí)現(xiàn)短把手的固定。

進(jìn)一步的，所述控制插件，采用L型實(shí)心不銹鋼構(gòu)件。

進(jìn)一步的，所述的短把手，采用空心不銹鋼方形管件。

進(jìn)一步的，所述滑輪可旋轉(zhuǎn)360°，屬于萬向輪的連接方式。

進(jìn)一步的，所述的連接軸相對于所述的轉(zhuǎn)軸可折疊。

進(jìn)一步的，所述梯板，采用不銹鋼冷軋鋼板，通過轉(zhuǎn)軸連接把手。

進(jìn)一步的，在所述的梯板上黏貼有反光貼。

上述所述的多功能隧道折疊平板車的使用方法如下：