[發明專利]一種發動機缸體楔形定心夾具

在審

• 申請號: 201810165628.5
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108145493A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 郭萬山;王萌彬;周峰;周偉;趙輝;秦陽陽;劉志奎;李龍
• 申請（專利權）人: 瑞慶汽車發動機技術有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 聶智良

本發明涉及一種發動機缸體楔形定心夾具，包括具有主導向孔的導向滑套、與導向滑套配合連接的定位機構，所述定位機構包括三個以上定位滑動夾頭和與各個定位滑動夾頭傳動連接的滑動件；定位滑動夾頭沿徑向設于導向滑套側部的定位導向孔內，滑動件設于導向滑套的主導向孔內，各個定位導向孔的軸向處于與主導向孔軸向垂直的同一平面內；各個定位滑動夾頭的尾部與設于滑動件上多條燕尾槽一一對應配合連接，所述燕尾槽相對于主導向孔的軸向傾斜設置，且各條燕尾槽的傾斜角度一致；所述導向滑套具有與主導向孔軸向垂直的基準端面。本方案能夠實現氣缸套自定心，最大限度的消除誤差，保證了后序氣缸套精加工余量均勻，避免產生單邊。

技術領域

本發明涉及一種發動機缸體楔形定心夾具，屬于輸送設備技術領域。

背景技術

在汽車發動機缸體生產加工階段，有些工序需要使用氣缸體底面以及氣缸套孔定位加工出精基準。氣缸套為鑄造時鑲嵌入缸體中的，其尺寸精度以及位置精度均有一定誤差，無法保證一致性，這就對定位夾具提出了更高的要求。現有的定位方式一般是通過三個氣缸孔來分別限制缸體的自由度，每個缸孔采用兩個定位點。這種定位方式無法消除氣缸套鑄造鑲嵌帶來的位置誤差，可能導致后序缸套精加工時余量不均，產生單邊甚至無法成圓，嚴重影響生產合格率。

如圖1所示，通過1#，3#氣缸套的B1-B4定位點來確定B基準，2#氣缸套的C1、C2確定C基準，理論上此定位方案正確可行。但現實生產中，由于毛坯的精度問題，氣缸套直徑以及位置精度均無法保證一致。在此種情況下，上述的兩點定位方式無法真正確定氣缸套孔的中心，進一步的說無法保證B基準一致性，此時定位將不可控。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機缸體楔形定心夾具，具體方案為：

一種發動機缸體楔形定心夾具，包括具有主導向孔的導向滑套、與導向滑套配合連接的定位機構，所述定位機構包括三個以上定位滑動夾頭和與各個定位滑動夾頭傳動連接的滑動件；定位滑動夾頭沿徑向設于導向滑套側部的定位導向孔內，滑動件設于導向滑套的主導向孔內，各個定位導向孔的軸向處于與主導向孔軸向垂直的同一平面內；各個定位滑動夾頭的尾部與設于滑動件上多條燕尾槽一一對應配合連接，所述燕尾槽相對于主導向孔的軸向傾斜設置，且各條燕尾槽的傾斜角度一致；所述導向滑套具有與主導向孔軸向垂直的基準端面。

進一步的，所述滑動件包括活動連接的滑座和滑座拉桿，滑座與定位滑動夾頭傳動連接，滑座拉桿用于與動力機構連接；所述主導向孔包括前導向段和后導向段，滑座與前導向段滑動連接，滑座拉桿與后導向段滑動連接。

進一步的，所述導向滑套的前端設有密封蓋，所述定位滑動夾頭和滑座拉桿均設有密封圈。

進一步的，所述定位滑動夾頭有三個，三個定位滑動夾頭沿導向滑套的外圓周均勻分布。

本發明進一步提供了一種發動機缸體定位裝置，包括夾具體，夾具體設有與發動機缸體上氣缸套對應的兩個定位孔，定位孔內設置有如上所述的發動機缸體楔形定心夾具，定心夾具通過基準端面與夾具體的上表面配合連接，定心夾具的滑動件下端貫穿于定位孔并連接有動力機構；夾具體上表面還設有用于支撐發動機缸體的多個定位凸臺，多個定位凸臺的上部處于與定心夾具基準端面相平行的同一平面的內。

本發明的有益點在于：本方案采用楔形定位原理，能夠實現氣缸套自定心，最大限度的消除誤差，保證了后序氣缸套精加工余量均勻，避免產生單邊。

附圖說明

圖1為現有技術中發動機缸體的定位示意圖；

圖2為實施例1中定心夾具的結構示意圖；

圖3為實施例1中定位滑動夾頭的結構示意圖；

圖4為實施例1中滑座的結構示意圖；

圖5為實施例1中固定基座的結構示意圖；