[發明專利]一種發動機皮帶電機驅動系統及驅動方法

在審

• 申請號: 201810161811.8
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108397288A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 陳可亮;王和國;王立新;顧潔;趙世強;魏佳斌
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F16H7/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本發明公開一種發動機皮帶電機驅動系統及驅動方法，系統包括：安裝在發動機曲軸上并同步驅動曲軸正時鏈輪的曲軸減震器、安裝在發動機缸體上且與車輛的蓄電池電連接的48V發電啟動一體機、安裝在所述48V發電啟動一體機上的雙臂張緊器、以及安裝在發動機缸體上的渦漩式壓縮機；所述曲軸減震器、所述48V發電啟動一體機、所述渦漩式壓縮機通過第一皮帶連接，且所述雙臂張緊器壓緊所述第一皮帶。本發明通過曲軸減震器與雙臂張緊器配合，可以根據系統不同的工作模式自動調節系統的皮帶張力，保證系統性能的穩健，同時設計緊湊，特別適用于小排量高扭振的三缸發動機，系統的設計穩健，能夠提供穩健的系統性能，具有良好的耐久性。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛相關技術領域，特別是一種發動機皮帶電機驅動系統及驅動方法。

背景技術

為滿足日益苛刻碳排放法規，國內外各大主機廠加大了對新能源的投入，48V作為12V系統和高壓系統的一種過渡,其對整車架構影響較小,在原有車輛的架構基礎上，通過對發動機進行較小更改，采用全新的皮帶電機驅動系統，加上一個48V電池和DCDC轉換器，且電壓低于60V，涉及的安全等級不需要做過多的保護處理。在技術、成本、油耗上可以取得較好的平衡，近幾年受到各大整車及零部件廠商的推薦。

現有的混合動力系統，例如48V混合動力系統，在原發動機缸體內增加48V發電啟動一體機后，對原有架構影響較大，且有較高的NVH風險，系統性能及穩健性較差，同時對空間布置要求很高，一般不適用于小排量發動機，例如三缸發動機。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術的混合動力系統對空間布置要求高，系統性能及穩健性較差，且不適用于緊湊的小排量發動機，提供一種發動機皮帶電機驅動系統及驅動方法。

本發明提供一種發動機皮帶電機驅動系統，包括：安裝在發動機曲軸上并同步驅動曲軸正時鏈輪的曲軸減震器、安裝在發動機缸體上且與車輛的蓄電池電連接的48V發電啟動一體機、安裝在所述48V發電啟動一體機上的雙臂張緊器、以及安裝在發動機缸體上的渦漩式壓縮機；

所述曲軸減震器的第一減震器皮帶輪、所述48V發電啟動一體機的發電啟動皮帶輪、所述渦漩式壓縮機通過第一皮帶連接，且所述雙臂張緊器的兩張緊器皮帶輪壓緊所述第一皮帶。

進一步的，所述雙臂張緊器包括兩張緊器搖臂、兩所述張緊器皮帶輪、以及彈性機構，兩所述張緊器搖臂的第一端通過所述彈性機構連接，兩所述張緊器搖臂的第二端分別與一所述張緊器皮帶輪連接，所述張緊器皮帶輪壓緊所述第一皮帶。

更進一步的，所述雙臂張緊器還包括固定在所述48V發電啟動一體機上的張緊器支架，兩所述張緊器搖臂通過阻尼機構與所述張緊器支架樞接。

再進一步的，所述張緊器支架通過三個安裝點固定在所述48V發電啟動一體機上。

進一步的，所述曲軸減震器包括所述第一減震器皮帶輪、以及設置在第一減震器皮帶輪軸心的突軸，所述第一皮帶卷在所述第一皮帶輪上，且所述第一皮帶輪設置有彈簧減震單元，所述突軸與所述曲軸正時鏈輪連接。

更進一步的，所述曲軸減震器還包括與所述第一減震器皮帶輪同軸的第二減震器皮帶輪，所述第二減震器皮帶輪通過第二皮帶與發動機的水泵連接。

更進一步的，所述突軸插入發動機的前蓋，且所述突軸與所述前蓋的前端油封共同組成機油密封。

再進一步的，所述48V發電啟動一體機一部分通過兩固定螺栓固定在發動機的缸蓋上，所述48V發電啟動一體機另一部分通過另兩固定螺絲固定在缸體上。

再進一步的，所述第一皮帶與所述曲軸減震器兩側的皮帶包角為175～180度，所述第一皮帶與所述48V發電啟動一體機兩側的皮帶包角為165～170度，所述第一皮帶與所述渦漩式壓縮機兩側的皮帶包角為120～125度。