[發(fā)明專利]一種可自動(dòng)充氣的高安全性能的裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810160785.7
• 申請(qǐng)日: 2018-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN108215676A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志宏;雷宜專
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江神行太保科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04;B60C23/10
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本發(fā)明提出了一種可自動(dòng)充氣的高安全性能的裝置，包括自動(dòng)充氣機(jī)構(gòu)和胎壓監(jiān)測機(jī)構(gòu)；自動(dòng)充氣機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣罐、輸氣管、旋轉(zhuǎn)連接裝置、輪胎氣嘴，輸氣管與儲(chǔ)氣罐互相連接，旋轉(zhuǎn)連接裝置固定于車輪轂外側(cè)，輸氣管通過其端部設(shè)置的連接孔與輪胎氣嘴連接；輸氣管由若干輸氣支管通過管接頭連接而成，胎壓監(jiān)測機(jī)構(gòu)包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)腔，調(diào)節(jié)腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，本發(fā)明安全性能好，使用壽命高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝置，尤其涉及一種可自動(dòng)充氣的高安全性能的裝置。

背景技術(shù)

目前，公知的汽車胎壓檢測系統(tǒng)，只能在輪胎出現(xiàn)出壓或漏氣等原因引起的氣壓不足時(shí)，胎壓檢測系統(tǒng)實(shí)施報(bào)警，它無法解決在車輛行駛中輪胎氣壓過低或各個(gè)輪胎間氣壓不平衡的問題，因而易造成車輛油耗增加、輪胎磨損加大等諸多安全隱患。

后來出現(xiàn)了如申請(qǐng)?zhí)枮?00910154180.8的中國發(fā)明專利申請(qǐng)中所公開的一種汽車輪胎自動(dòng)加壓系統(tǒng)，其包括胎壓控制器、儲(chǔ)氣罐和輸氣管，胎壓控制器設(shè)置于駕駛室內(nèi)，儲(chǔ)氣罐與胎壓控制器通過導(dǎo)氣管相連接，輸氣管與輪胎的氣嘴相連接，當(dāng)輪胎氣壓過低時(shí)，裝在駕駛室內(nèi)的胎壓控制器會(huì)控制儲(chǔ)氣罐自動(dòng)為輪胎加壓到正常值，確保車輛在行駛過程中各個(gè)輪胎的氣壓平衡。由于車輛的輪胎通常設(shè)置有多個(gè)，如果對(duì)應(yīng)每個(gè)輪胎設(shè)置輸氣管，對(duì)于輸氣管的布置和安裝帶來很多不便，輸氣管容易損壞，且無法有效解決輪胎氣壓過高的問題，仍然存在危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述問題提出了一種可自動(dòng)充氣的高安全性能的裝置，安全性能好，使用壽命高。

具體的技術(shù)方案如下：

一種可自動(dòng)充氣的高安全性能的裝置，包括自動(dòng)充氣機(jī)構(gòu)和胎壓監(jiān)測機(jī)構(gòu)；

自動(dòng)充氣機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣罐、輸氣管、旋轉(zhuǎn)連接裝置、輪胎氣嘴，輸氣管與儲(chǔ)氣罐互相連接，旋轉(zhuǎn)連接裝置固定于車輪轂外側(cè)，輸氣管通過其端部設(shè)置的連接孔與輪胎氣嘴連接；輸氣管由若干輸氣支管通過管接頭連接而成，管接頭上設(shè)有控制閥，輸氣支管包括內(nèi)波紋管和外波紋管，外波紋管的波紋展開長度為內(nèi)波紋管的波紋展開長度的兩倍，外波紋管套設(shè)在內(nèi)波紋管的外部，外波紋管的波紋高度大于內(nèi)波紋管的波紋高度，外波紋管的波紋寬度小于內(nèi)波紋管的波紋寬度；

胎壓監(jiān)測機(jī)構(gòu)包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)腔，殼體上設(shè)有進(jìn)氣通道和出氣通道，進(jìn)氣通道和出氣通道分別與調(diào)節(jié)腔相連通；

殼體的進(jìn)氣通道一端設(shè)有插接端子，插接端子穿過輪輞上的插接通孔、使殼體固定在輪輞上，插接端子上設(shè)有胎壓傳感器，進(jìn)氣通道依次包括相互連通的第一進(jìn)氣通道、第二進(jìn)氣通道和第三進(jìn)氣通道，第一進(jìn)氣通道為連通輪輞的圓柱體結(jié)構(gòu)，第三進(jìn)氣通道為連通調(diào)節(jié)腔的圓柱體結(jié)構(gòu)，第三進(jìn)行通道的內(nèi)徑大于第一進(jìn)氣通道的內(nèi)徑，第二進(jìn)氣通道為連接第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)；出氣通道的內(nèi)徑與第一進(jìn)氣通道的內(nèi)徑相同；

調(diào)節(jié)腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括壓板，壓板可活動(dòng)的設(shè)置在調(diào)節(jié)腔中，壓板一端設(shè)有第一插塊、另一端設(shè)有第二插塊，第一插塊端部設(shè)有第一塞塊和第二塞塊，第一塞塊與第三進(jìn)氣通道相契合，第二塞塊穿過第二進(jìn)氣通道與第一進(jìn)氣通道相契合，第二插塊端子設(shè)有第三塞塊；

殼體上設(shè)有第一放氣通道和第二放氣通道，第一放氣通道與出氣通道相連通，第一放氣通道與第二放氣通道相連通，第二放氣通道與調(diào)節(jié)腔相連通，第一放氣通道和第二放氣通道的內(nèi)徑自調(diào)節(jié)腔向出氣通道均逐漸增大，第一放氣通道與出氣通道連接端的內(nèi)徑大于出氣管道的內(nèi)徑，第一放氣通道的傾斜度小于第二放氣通道的傾斜度；

第三塞塊與第二放氣通道相契合，第二插塊穿過第二放氣通道使第三塞塊封住第二放氣通道；

壓板與調(diào)節(jié)腔遠(yuǎn)離輪輞的一端之間設(shè)有彈簧，彈簧包覆在第二插塊的外部。

進(jìn)一步的，第三塞塊的端部設(shè)有若干限位塊。

進(jìn)一步的，胎壓傳感器與控制器相連接，控制器分別與控制閥和報(bào)警器相連接。