[發明專利]汽車輪胎氣壓安全監測機構

在審

• 申請號: 201810160784.2
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108263149A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 吳志宏;雷宜專
• 申請（專利權）人: 鎮江神行太?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B60C23/00
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本發明提出了一種汽車輪胎氣壓安全監測機構，包括殼體，殼體內設有調節腔，殼體上設有進氣通道和出氣通道，調節腔內設有調節機構，調節機構包括活塞板、第一調節板和第二調節板，活塞板板可活動的設置在調節腔中，活塞板上設有若干通氣孔，活塞板一端設有第一插塊、另一端設有第二插塊，第一插塊端部設有第一塞塊和第二塞塊，第一塞塊與第三進氣通道相契合，第二塞塊穿過第二進氣通道與第一進氣通道相契合，第二插塊端子設有第三塞塊；活塞板與第二調節板之間設有彈簧，本發明能夠實時監測輪胎內的氣壓，并在氣壓過高的情況下對輪胎進行放氣，大幅提高了安全性能。

技術領域

本發明涉及一種監測機構，尤其涉及一種汽車輪胎氣壓安全監測機構。

背景技術

目前，隨著科學技術的進步，社會文明的發展以及人們消費 水平的提高，工作環境條件的都市化，人們的出行越來越依賴汽 車，汽車已經成為人們日常生活中普遍且重要的交通工具。汽車 廠商之間競爭日益激烈，消費者要求車輛在滿足代步的基礎上， 更加個性時尚，并對舒適性、操控性、安全性提出了更高的要求。當汽車行駛時，由于溫度升高，可使輪胎內部空氣氣壓增加 10％～20％。輪胎氣壓過高會引起輪胎的中央磨損，縮短輪胎的壽命，降低輪胎的緩沖減振性能。輪胎簾布層經常保持緊張，輪 胎容易受外傷，沖擊路面的石子等雜物或經過凹凸不平的路面時， 應力的瞬間擊中而容易引發爆炸。

而輪胎氣壓不足則會引起輪胎肩部的磨損，縮短輪胎的使用 壽命。氣壓不足除使輪胎外側外凸和離地更近而極易受傷外，還 會因輪胎變形劇烈，內部溫度迅速升高，致使胎冠剝離，胎肩發 生磨損，不僅縮短輪胎壽命，還會發生駐波，導致輪胎過熱，造 成輪胎爆胎。輪胎氣壓過高過低都會直接影響到汽車的工作可靠 性、動力性、通過性、制動性、操縱穩定性、舒適性、燃料經濟 性、輪胎耐久性、行駛安全性。

發明內容

本發明針對上述問題提出了一種汽車輪胎氣壓安全監測機構，能夠實時監測輪胎內的氣壓，并在氣壓過高的情況下對輪胎進行放氣，大幅提高了安全性能。

具體的技術方案如下：

汽車輪胎氣壓安全監測機構，包括殼體，殼體內設有調節腔，殼體上設有進氣通道和出氣通道，進氣通道和出氣通道分別與調節腔相連通；

殼體的進氣通道一端設有插接端子，插接端子穿過輪輞上的插接通孔、使殼體固定在輪輞上，插接端子上設有胎壓傳感器，進氣通道依次包括相互連通的第一進氣通道、第二進氣通道和第三進氣通道，第一進氣通道為連通輪輞的圓柱體結構，第三進氣通道為連通調節腔的圓柱體結構，第三進行通道的內徑大于第一進氣通道的內徑，第二進氣通道為連接第一進氣通道和第二進氣通道的圓臺形結構；出氣通道的內徑與第一進氣通道的內徑相同；

調節腔內設有調節機構，調節機構包括活塞板、第一調節板和第二調節板，活塞板可活動的設置在調節腔中，活塞板上設有若干通氣孔，活塞板一端設有第一插塊、另一端設有第二插塊，第一插塊端部設有第一塞塊和第二塞塊，第一塞塊與第三進氣通道相契合，第二塞塊穿過第二進氣通道與第一進氣通道相契合，第二插塊端子設有第三塞塊；

第一調節板固定在殼體的出氣通道一側，第二調節板固定在第一調節板上，第一調節板上設有第一放氣通道，第一放氣通道為圓臺形結構、其一端與出氣通道相連通且內徑相同、其另一端的內徑大于出氣通道的內徑，第二調節板上設有圓臺形結構的第二放氣通道和第三放氣通道，第二放氣通道與第一放氣通道相連通，第三放氣通道與調節腔相連通，第二放氣通道和第三放氣通道的內徑自調節腔向出氣通道均逐漸增大，第二放氣通道與第一放氣通道連接端的內徑大于第一放氣通道另一端的內徑，第二放氣通道的傾斜度小于第三放氣通道的傾斜度；

第三塞塊與第三放氣通道相契合，第二插塊穿過第三放氣通道使第三塞塊封住第三放氣通道；

活塞板與第二調節板之間設有彈簧。

進一步的，第三塞塊的端部設有若干限位塊。