[發明專利]蜂窩結構體

有效

• 申請號: 201810160672.7
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108568318B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 結城一也
• 申請（專利權）人: 日本礙子株式會社
• 主分類號: B01J32/00
• 分類號: B01J32/00;B01J35/04;B01D53/94;B01D53/62;B01D53/72;B01D53/56
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;鄭雪娜

本發明提供一種蜂窩結構體，能夠有效地防止因尾氣中含有的粒子狀物質所導致的流入端面側的隔室堵塞，抑制壓損上升。所述蜂窩結構體包括具有多孔質的隔壁(1)的柱狀的蜂窩結構部(4)，在蜂窩結構部(4)的流入端面(11)配設成格子狀的隔壁(1)交叉的交點(7)包括：作為一個交點的第一交點(7a)和作為包含該第一交點(7a)的隔壁(1)上的其他交點(7)的、與第一交點(7a)相鄰的多個第二交點(7b)，流入端面(11)具有凹凸部(8)，凹凸部(8)以第一交點(7a)為底部且以該第一交點(7a)的周圍的第二交點(7b)為頂部、或、以第一交點(7a)為頂部且以該第一交點(7a)的周圍的第二交點(7b)為底部。

技術領域

本發明涉及一種蜂窩結構體。更詳細而言，涉及一種在作為用于擔載尾氣凈化用催化劑的催化劑載體使用時能夠有效地防止因尾氣中含有的粒子狀物質所致的流入端面側的隔室堵塞、抑制壓損上升的蜂窩結構體。

背景技術

以往，為了進行從汽車等的發動機排出的尾氣中含有的HC、CO、NOx等有害物質的凈化處理，使用應用了蜂窩結構體的尾氣凈化裝置。例如，作為柴油發動機用的尾氣凈化裝置，可以舉出包括配置于排氣通路的柴油氧化催化器(以下，也稱為“DOC”)和配置于該DOC的下游的柴油顆粒過濾器(以下，也稱為“DPF”)的尾氣凈化裝置。“DOC”是“DieselOxidation Catalyst”的縮寫。“DPF”是“Diesel Particulate Filter”的縮寫。

作為在如上所述的尾氣凈化裝置中使用的DOC，例如，提出了在作為催化劑載體的蜂窩結構體中擔載了用于氧化HC、CO、NOx的氧化催化劑的DOC(例如，參照專利文獻1)。

另外，DOC不僅用于HC、CO、NOx等有害物質的凈化處理，還用于在DPF的強制再生時使流入到DPF中的尾氣的溫度上升。此處，DPF的強制再生是指將被DPF捕獲而堆積的粒子狀物質燃燒除去、用于使DPF的過濾功能再生的操作。例如，在DPF強制再生時，進行晚于發動機的主燃燒噴射時期噴射燃料的后噴射，向尾氣凈化裝置內供給未燃燒的燃料。然后，利用配置于DPF的上游側的DOC使該未燃燃料氧化發熱，從而使尾氣的溫度強制升高，進行DPF的強制再生。

DOC配置在比具有過濾功能的DPF更靠近排氣系統的上游側，因此有時粒子狀物質堆積在DOC的流入端面側，導致該DOC的流入端面側的隔室堵塞。例如，對于用作催化劑載體的蜂窩結構體，作為抑制在流入端面側產生邊界膜的技術，提出了使蜂窩結構體的流入端面為相對于氣體流入方向具有垂直以外的角度的面的技術等(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-33664號公報

專利文獻2：日本特開平9-75750號公報

發明內容

以往，作為用于防止用作催化劑載體的蜂窩結構體的流入端面側的隔室堵塞的方法，正在研究調整隔壁的厚度或隔室密度、增大流入端面側的隔室的開口面積的方法等。然而，在這樣的方法中，存在：考慮兼得凈化性能等而限定調整范圍，難以充分抑制隔室堵塞的問題。另外，這樣的方法對蜂窩結構體的結構性制約較大，因此也存在難以實現符合使用條件的結構的情況。

另外，在如專利文獻2所記載的蜂窩結構體中，即使能夠抑制尾氣的分子擴散水平的邊界膜的產生，也存在難以充分抑制因屬于固體物質的粒子狀物質堆積所致的隔室堵塞的問題。例如，如專利文獻2所記載的蜂窩結構體構成為蜂窩結構體的流入端面沿單向形成波形。因此，雖然在上述的“波形”的行進方向得到抑制隔室堵塞的效果，但對于與“波形”的行進方向正交的方向，難以抑制隔室堵塞。

本發明是鑒于這樣的現有技術所具有的問題而進行的。本發明提供一種能夠在作為用于擔載尾氣凈化用催化劑的催化劑載體使用時有效地防止因尾氣中含有的粒子狀物質所致的流入端面側的隔室堵塞、抑制壓損上升的蜂窩結構體。