[發明專利]電動汽車用變速器裝置

在審

• 申請號: 201810160097.0
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN109944909A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 李晉圭
• 申請（專利權）人: 韓虎產業株式會社
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H48/38;F16H55/17;F16H57/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

本發明涉及電動汽車用變速器裝置，提供如下一種電動汽車用變速器裝置，包括：輸入軸，其根據以電氣方式驅動的電動機的動力而進行旋轉；一對輸入齒輪，其配置于所述輸入軸上，且具有相互不同的外徑；輸出軸，其配置有通過所述一對輸入齒輪連接而選擇性地進行旋轉的低速齒輪和高速齒輪；同步裝置，其配置于所述輸出軸的低速齒輪與高速齒輪之間，且在沿軸向滑動移動的同時，與所述低速齒輪及高速齒輪中的任一個選擇性地連接從而與所述輸出軸成為同步；以及泊車齒輪，其在所述輸入齒輪中的任一個輸入齒輪的側面一體成型，并由泊車棘爪選擇性地鎖定從而執行泊車動作。

技術領域

本發明涉及電動汽車用變速器裝置，更詳細地，涉及一種采用同步裝置而能夠實現兩檔變速的同時減少泊車裝置的構成部件的電動汽車用變速器裝置。

背景技術

一般而言，用作汽車用原動機的汽油發動機、柴油發動機等內燃機，在汽缸內燃燒化石燃料，并將此時發生的熱能用作動力。

因此，在其尾氣中含有燃燒相關的氮氧化物(Nox)、因不完全燃燒產生的一氧化碳(CO)或碳氫化合物(HC)等有害成分。這種成分同車輛的增加污染大氣，有害于人體，因而引起公害問題。

因此，利用內燃機的汽車為了減少有害成分而正在尋求各種尾氣對策，但無法完全去除尾氣中含有的有害成分。因此，作為尾氣對策的一個環節而受到矚目的是噪聲小、完全不排出尾氣的電動汽車。

電動汽車利用接收電池供給的電而獲得動力的電動機進行運轉，而不是利用汽油、柴油等化石燃料來獲得動力的發動機。

因此，沒有二氧化碳排放，電動機的能源效率高于發動機能源效率，作為環境友好汽車而倍受矚目。

這種電動汽車使用產生的動力比發動機小的電動機，因而在需要大動力的情況下會使用變速器。

就利用電池中存儲的電能作為電動機驅動力而運行的電動汽車而言，必須要求設置變速器的泊車裝置。

但是，以往的電動汽車用變速器裝置在變速時為了速度同步而需要切斷來自電動機的動力的離合器，因而裝置復雜，且由于是手動變速器，變速時如果操縱變速桿，則受到阻抗，直至速度同步為止，因而在變速操縱方面存在困難，且存在無法有效地利用電動機特性的問題。

另外，電動汽車用變速器裝置中使用的泊車裝置也獨立地配備于輸出軸，從而由于裝置內空閑空間不足，起著作為降低變速桿的操縱性的因素的作用，另外還降低設計自由度，在布局方面存在困難問題，且由于連接結構復雜、部件數量多，存在生產費用增大的問題。

發明內容

技術問題

因此，本發明是為了解決如上所述的問題而研發的，本發明目的在于提供一種電動汽車用變速器裝置，所述電動汽車用變速器裝置，采用同步裝置，無需離合器便能夠實現兩檔變速，另一方面，在輸入軸的輸入齒輪中位于輸入軸自由端側的輸入齒輪的側面，一體成型并使用泊車齒輪，從而能夠減少泊車齒輪的構成部件。

技術方案

為了達成如上所述的目的，本發明提供一種電動汽車用變速器裝置，包括：輸入軸，其根據以電氣方式驅動的電動機的動力而進行旋轉；一對輸入齒輪，其配置于所述輸入軸上，且具有相互不同的外徑；輸出軸，其配置有通過所述一對輸入齒輪連接而選擇性地進行旋轉的低速齒輪和高速齒輪；同步裝置，其配置于所述輸出軸的低速齒輪與高速齒輪之間，且在沿軸向滑動移動的同時，與所述低速齒輪及高速齒輪中的任一個選擇性地連接從而與所述輸出軸成為同步；以及泊車齒輪，其在所述輸入齒輪中的任一個輸入齒輪的側面一體成型，并由泊車棘爪而選擇性地鎖定，從而執行泊車動作。

根據本發明的實施例，成型有所述泊車齒輪的輸入齒輪配置于輸入軸的自由端側。

根據本發明的實施例，所述泊車棘爪以根據凸輪的運轉而能夠進行旋轉的方式設置。