[發明專利]燃料分配器塊

在審

• 申請號: 201810160007.8
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN108506131A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: G.S.庫馬爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司;博世有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉茜;鄧雪萌

本方面涉及燃料分配器塊。本文中公開了燃料分配器塊（100）。燃料分配器塊（100）位于發動機（102）的上游并且包括適于接收來自燃料噴射泵（106）的燃料的至少一個中心殼體（104）以及至少第一流動路徑（108）、第二流動路徑（105）、第三流動路徑（112）和第四流動路徑（110）。燃料分配器塊（100）的特征在于，第一流動路徑（108）和所述第二流動路徑（105）相對于所述中心殼體（104）徑向延伸并且是共面的。第三流動路徑（112）和第四流動路徑（110）相對于中心殼體（104）軸向延伸并且相對于所述第一流動路徑（108）和第二流動路徑（105）垂直。

技術領域

本發明涉及燃料噴射系統中的現場燃料分配器塊。

背景技術

目前對于柴油車的燃料噴射來說，高壓燃料供應裝置是共軌和燃料分配器塊（FDB）。共軌在大多數車輛中使用，而燃料分配器塊用于較低容量的車輛。共軌長度高且隨著長度增加，制造軌的復雜性增加，這進而對成本產生影響。在'V'型發動機的情況下，安裝有兩個軌，這可能導致這兩個軌之間的壓力波的變化。燃料分配器塊的限制在于其能夠用于最多兩個缸，并且其只能容納軌壓傳感器（RPS）。其他部件諸如壓力控制閥（PCV）、限壓閥（PLV）或螺旋塞不能被組裝到燃料分配器塊上。因此，需要克服燃料分配器塊的缺點以便提高其效率。

現有技術專利申請1086/CHE/2015燃料分配器塊包括位于燃料分配器塊100的一端處并容納壓力傳感器的第一凹部。燃料分配器塊的特征在于具有通過第一孔與第一凹部流動連通的第二凹部。第二凹部通過從第二凹部和第三凹部延伸的第二孔與至少第三凹部流動連通，第二凹部和第三凹部設置有內螺紋并且適于接收外部連接器。

附圖說明

本發明的不同模式在詳細描述中詳細公開并在附圖中示出：

圖1示出了燃料分配器塊；及

圖2示出了燃料分配器塊的頂視圖。

具體實施方式

圖1示出了燃料分配器塊100。燃料分配器塊100位于發動機102的上游并且包括適于接收來自燃料噴射泵106的燃料的至少一個中心殼體104以及至少第一流動路徑108和至少第二流動路徑110。燃料分配器塊100的特征在于，第一流動路徑108和第二流動路徑105相對于中心殼體104徑向延伸并且是共面的。燃料分配器塊100還包括第三流動路徑112和第四流動路徑110。第三流動路徑112和第四流動路徑110相對于中心殼體104軸向延伸并且相對于第一流動路徑108和第二流動路徑105垂直。第一流動路徑108、第二流動路徑105、以及第三流動路徑112和第四流動路徑110可以是連接器。第三流動路徑112容納壓力控制閥、減壓閥和螺旋塞中的至少一個。第四流動路徑110容納壓力傳感器。

現在將更詳細地解釋燃料分配器塊100的構造。燃料分配器塊100包括中心殼體104。中心殼體104也稱為凸臺（boss）。凸臺的輪廓使得相對于凸臺/中心殼體104，流動路徑（108和105）徑向定向并且流動路徑（110＆112）軸向定向。流動路徑（108、105、110＆112）可以呈連接器的形式。至少一個連接器適于容納高壓管道以接收來自燃料噴射泵106的燃料。

圖2示出了燃料分配器塊的頂視圖。第一流動路徑108和第二流動路徑105相對于所述中心殼體104徑向延伸并且是共面的。第三流動路徑112和第四流動路徑110（未示出）相對于中心殼體104軸向延伸并且相對于所述第一流動路徑108和所述第二流動路徑105垂直。第三流動路徑112和所述第四流動路徑110（未示出）能夠互換而不影響燃料分配器塊的功能。而且，第一流動路徑105和第二流動路徑108也可以根據需要互換。