[發明專利]一種新能源汽車用電池箱蓋及其制備方法

在審

• 申請號: 201810159097.9
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN110157144A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 譚敦厚;王燕;張青山;林靜
• 申請（專利權）人: 湖南三合汽車新材料有限公司
• 主分類號: C08L61/06
• 分類號: C08L61/06;C08L63/00;C08K7/14
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種新能源汽車用電池箱蓋，由以下質量百分數的原料組分制備而成，酚醛樹脂55～65份，環氧樹脂35～45份，玻璃纖維布50～70份；一種新能源汽車用電池箱蓋制備方法，包括以下步驟：(1)將酚醛樹脂、環氧樹脂與玻璃纖維布按照各自重量份數混合后經浸漬、烘干后制成預鋪層，預鋪層即為預浸布；(2)模具預熱：將預先準備好的電池箱模具清理，后進行模具預熱；(3)模壓成型：將預浸布置于已預熱的模具中進行模壓成型，成型后脫模；(4)檢驗包裝：脫模后產品經過修邊、檢驗后包裝。本發明提供的一種新能源汽車用電池箱蓋，環氧改性酚醛預浸布，用于模壓成型汽車電池箱蓋，以在保證強度前提下滿足阻燃、防腐及減重的目的。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，尤其是一種新能源汽車用電池箱蓋及其制備方法。

背景技術

隨著新能源電動汽車的發展，動力電池作為新能源車的核心零部件，其安全性直接影響到整車的安全性，純電動汽車動力電池系統多布置在車身底板下方，有著較為殘酷的安裝環境。電池箱蓋作為動力電池的非主要受力部件，在保證一定力學性能的基礎上，其輕量化要求隨之受到重視，電池箱的質量占整車質量比較大，因此減重電池箱體將有效車輛最大可行駛里程，纖維增強復合材料因為其高強度，密度低，耐腐蝕沖擊等特點的應用越來越廣泛。目前采用模壓工藝制作電池箱蓋的方案均采用金屬合金或SMC片材。

現有的電池箱蓋有采用合金或鈑金整體成型、SMC片材模壓成型：采用全金屬制作的電池箱蓋將會增加整車重量，從而不能滿足輕量化要求；采用SMC模壓制作的復合材料電池箱蓋在質量上相對金屬電池箱蓋可以降低20％-30％，但由于目前市場上幾乎都采用的SMC片材(由短切玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂，再相應添加填料、增稠劑等材料制成)壓制成型，短切玻璃纖維整體性及強度相對網格布整體成型較低，同時不飽和聚酯樹脂的阻燃性能相比酚醛樹脂的阻燃性能較差。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種新能源汽車用電池箱蓋及其制備方法，采用環氧改性酚醛預浸布，用于模壓成型汽車電池箱蓋，以達到在保證強度性能的前提下滿足阻燃、防腐及減重的目的。

本發明的技術方案為：一種新能源汽車用電池箱蓋，由以下重量份數的原料組分制備而成，酚醛樹脂55～65份，環氧樹脂35～45份，玻璃纖維布50～70份。

一種新能源汽車用電池箱蓋制備方法，包括以下步驟，

(1)制備預浸布：將酚醛樹脂、環氧樹脂與玻璃纖維布按照各自重量份數混合后經浸漬、烘干后制成預鋪層，預鋪層即為預浸布；

(2)模具預熱：將預先準備好的電池箱模具清理，后進行模具預熱；

(3)模壓成型：將預浸布置于已預熱的模具中進行模壓成型，成型后脫模；

(4)檢驗包裝：脫模后產品經過修邊、檢驗后包裝。

優選地，所述步驟(1)中浸漬采用浸膠機浸膠，玻璃纖維布帶經過浸膠槽后，經雙軸輥擠掉多余膠液后經過固化爐烘干，收卷。

優選地，所述步驟(1)中烘干溫度為80℃、烘干時間為30min±2min。

優選地，所述步驟(2)中模具預熱的溫度為150℃±1℃。

優選地，所述步驟(3)中模壓時根據設定厚度進行采取限位處理，保壓固化10min±1min，高溫脫模。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明提供的一種新能源汽車用電池箱蓋及其制備方法，采用環氧改性酚醛樹脂浸漬玻璃纖維網格布制成預浸布后，通過厚度計算，將相應層數預浸布放入預熱的模具表面，在一定溫度下通過模壓成型制品，解決了車用金屬電池箱蓋過重，不能輕量化要求，在一定程度上降低新能源電動汽車的行駛里程；同時解決了現行SMC復合材料電池箱蓋阻燃性較差、力學性能相對偏低、整體性較差的問題。

附圖說明