[發明專利]一種車輪擋圈加工方法及冷壓模具

在審

• 申請號: 201810154931.5
• 申請日: 2018-02-23
• 公開（公告）號: CN108422154A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 馬會民
• 申請（專利權）人: 河南宏源車輪股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21D53/30;B21D37/10
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本發明提供了一種車輪擋圈加工方法及冷壓模具。模具，包括：凸模，所述凸模的頂端設置一凸出部，待壓制坯件的底端套設在所述凸出部的外側，其中所述待壓制坯件的底端的側壁厚度大于所述待壓制坯件的頂端的側壁厚度；凹模，所述凹模的底端設置一凹槽，所述凸出部可全部伸入所述凹槽，且所述凸出部全部伸入所述凹槽后，所述凸出部外側的待壓制坯件被壓制成預定形狀。如此采用專用車輪擋圈冷壓模具，提高了加工效率和加工精度，且在車加工工序只需一人操作，節約了人工，減小了用電和人工成本，且將一端較薄一端較厚的梯形坯料冷壓成形，冷壓成形后較薄的部分增厚，可滿足標準要求，且加工余量減小，提高了車加工效率。

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種車輪擋圈加工方法及冷壓模具。

背景技術

伴隨著日新月異的科技進步，工程車輛的發展也隨之有了較大提高。工程車輛作為改善人們工程作業的重要工具，已經越來越不可或缺。先進的工藝、結構設計等方式的改善，也有利于廠商節約生產成本，并且增加自身的市場競爭力。

工程車輛的車輪擋圈作為其重要的部件之一，車輪擋圈的加工質量直接關系到工程車輛的運行安全和客戶對于整車品質的認識。

現有技術加工工程車輛的車輪擋圈的方案一是：采用鋼板切割下料；卷圓；CO₂保護焊焊接；打磨；加熱；擴口；成形；車加工。

上述方案一的缺點是：材料利用率低，僅占原材料的84％；車加工余量大，加工效率低；CO₂氣體保護焊焊接易有氣孔等焊接缺陷，焊接質量得不到保證；工件在擴口成形時材料會因拉伸變薄，焊縫處易開裂，廢品率較高；工件加熱產生氧化皮，在擴口成形時表面會劃傷，導致表面質量差，后序需要進行修磨，導致成本費用高。

現有技術加工工程車輛的車輪擋圈的方案二是：采用扁鋼剪切下料；卷圓；整圓；焊接；銑渣；打磨；加熱；縮口；成形；車加工等工序。

上述方案二的缺點是：因采用中頻爐進行加熱后進行縮口、壓制成形，電耗較高，與節能降耗政策相違背，且加工成本高；因工件進行縮口，材料變厚導致加工余量較大，加工效率偏低，車加工工序成為瓶頸工序。

現有方案普遍存在材料利用率低、加工成本高、加工效率低的問題。

發明內容

為了克服現有技術中加工工程車輛的車輪擋圈的材料利用率低、加工成本高、加工效率低的技術問題，本發明提供了一種車輪擋圈加工方法及冷壓模具。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明的實施例提供了一種車輪擋圈冷壓模具，包括：

凸模，所述凸模的頂端設置一凸出部，待壓制坯件的底端套設在所述凸出部的外側，其中所述待壓制坯件的底端的側壁厚度大于所述待壓制坯件的頂端的側壁厚度；

凹模，所述凹模的底端設置一凹槽，所述凸出部可全部伸入所述凹槽，且所述凸出部全部伸入所述凹槽后，所述凸出部外側的待壓制坯件被壓制成預定形狀。

可選的，所述凹槽的開口處設有倒角。

可選的，所述凹槽的底部與所述凹槽的側壁的連接處形成第一圓弧曲面；

所述凸出部的頂部與所述凸出部的側壁的連接處形成第二圓弧曲面。

可選的，所述預定形狀包括所述待壓制坯件的頂端向內側彎折，且彎折部分與所述待壓制坯件的底端之間形成圓弧過渡區域。

可選的，所述圓弧過渡區域的外側弧度與所述第一圓弧曲面的弧度相同，所述圓弧過渡區域的內側弧度與所述第二圓弧曲面的弧度相同。

可選的，還包括：

底板和固定板，所述凸模的底端通過所述固定板固定在所述底板上。