[發明專利]一種縱置變速器輸出軸支承結構

在審

• 申請號: 201810153517.2
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108413013A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 秦政委;申露露;彭宜愛;石磊磊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/028
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;尚世浩

本發明涉及一種縱置變速器輸出軸支承結構，包括變速器箱體、變速器輸出軸、第一球軸承、第二球軸承、隔套、法蘭花鍵套、法蘭及滑動軸套；隔套套于變速器輸出軸上，法蘭花鍵套與法蘭連接為一體結構，法蘭花鍵套自變速器輸出軸的外端套于變速器輸出軸上；隔套的一端與第二球軸承的內圈相抵，另一端與法蘭花鍵相抵；滑動軸套設置于變速器箱體內，且滑動軸套轉動套于變速器輸出軸上。本技術方案通過在變速器箱體與法蘭花鍵套之間設置滑動軸套，形成滑動軸承結構，實現提高軸系支撐剛度增強振動隔離抑制的作用的結構形式，并降低車輛高速時的整車振動及噪聲。

技術領域

本發明屬于汽車變速器技術領域，特別是指縱置變速器輸出軸支承結構。

背景技術

一般前置后驅車輛使用縱置變速器，變速器與傳動軸連接進行動力傳輸。變速器輸出軸一般有兩種：一種為變速器輸出軸端為外花鍵軸與傳動軸前端內花鍵滑動叉配合，另一種為變速器輸出軸端裝配有法蘭與傳動軸前端法蘭連接。

現有兩種連接形式的變速器輸出軸結構如下：

第一種結構如圖1所示，輸出軸通過一對深溝球軸承，分別為第一球軸承01和第二球軸承02限位支撐在箱體內，為提高運轉平穩性在變速器后箱體上與滑動叉外圓配合的位置設計液壓滑動軸套配合，后箱體端面用油封與滑動叉外圓匹配密封。

變速器輸出軸花鍵03與傳動軸花鍵帶動液壓滑動軸套配合。優點是結構簡單不需要專門增加滑動機構，與變速器連接端即實現了動力扭矩的傳遞又解決了伸縮的問題。輸出軸末段與傳動軸連接設計有液壓滑動軸套，液壓滑動軸套的承載性強隔振能力突出，整車傳動系統噪音表現較好。缺點是滑移機構在變速器內，一旦與傳動軸尺寸配合不良，容易損壞變速器。

第二種結構如圖2所示，輸出軸通過一對深溝球軸承，分別為第三球軸承04和第四球軸承05限位支承在箱體內，法蘭06內部為花鍵與輸出軸配合，軸頭用螺母將法蘭鎖緊在軸端，法蘭套管根部通過內部的隔套壓緊在第四球軸承內圈。箱體后端面也用油封與法蘭的根部套管外圓匹配密封。

這一結構的優點是變速器后箱體結構緊湊，長度縮短，可匹配撓性聯軸器或扭轉減振器，降低發動機扭振的傳遞；缺點是輸出軸的支撐剛性差，吸收徑向振動的能力有限，噪音表現差。

發明內容

本發明的目的是提供一種縱置變速器輸出軸支承結構，以解決現有技術中徑向承載能力不高，以及振動和噪聲加劇的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種縱置變速器輸出軸支承結構，包括變速器箱體、變速器輸出軸、第一球軸承、第二球軸承、隔套、法蘭花鍵套、法蘭及滑動軸套；

所述變速器輸出軸的內端設置于所述變速器箱體內，所述變速器輸出軸的外端穿出所述變速器箱體；

所述變速器輸出軸的靠近內端處設置有第一球軸承；在所述變速器輸出軸靠近所述第一球軸承處設置有第二球軸承；

所述隔套套于所述變速器輸出軸上，所述法蘭花鍵套與所述法蘭連接為一體結構，所述法蘭花鍵套自所述變速器輸出軸的外端套于所述變速器輸出軸上；

所述隔套的一端與所述第二球軸承的內圈相抵，另一端與所述法蘭花鍵套相抵；

所述滑動軸套固定于所述變速器箱體內，且所述滑動軸套內圓柱面與所述法蘭花鍵套外圓柱面間隙配合并充入齒輪油后形成液壓軸承結構。

還包括有防塵罩，所述防塵罩套于所述法蘭花鍵套靠近所述法蘭的一端。

所述變速器輸出軸與所述法蘭通過螺母連接。

所述變速箱體自左至右依次包括前段箱體、中段箱體及后段箱體；第一球軸承設置于所述中段箱體靠近所述后段箱體的一側；所述第二球軸承設置于所述后段箱體靠近所述中段箱體處。