[發明專利]一種汽車輔助止滑裝置

在審

• 申請號: 201810153072.8
• 申請日: 2018-02-21
• 公開（公告）號: CN108466607A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 程浩鵬
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60S9/215
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車輔助止滑裝置，其特征在于：在車身底部設有一個支臂架或兩個連桿，還設有止滑輪、止滑輪軸架，所述止滑輪軸架是與止滑輪轉動連接并支撐固定止滑輪的支撐體，所述止滑輪包括圓形輪或者履帶型輪，所述圓形輪為設于軸架上的一個圓形輪子或多個軸線平行或重合的圓形輪子，所述履帶型輪包括兩個或兩個以上的設在軸架上的支撐輪及圍繞在支撐輪外與支撐輪嚙合的履帶，所述圓形輪輪周上或履帶型輪的履帶上設有剛性防滑突出體，所述止滑輪設有剎車制動裝置，

在兩個連桿的結構中，設有第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿的根端與車身鉸接式連接，且：第一連桿和第二連桿的末端與止滑輪軸架鉸接或第一連桿與止滑輪軸架鉸接且第二連桿的末端與第一連桿鉸接或第一連桿與止滑輪軸架固定連接為一體且第二連桿的末端與止滑輪軸架鉸接，第一連桿和第二連桿通過與車身的鉸接軸上下擺動，且第一連桿和第二連桿二者形成的力學結構為止滑輪提供相應的縱橫向支撐力；在支臂架的結構中，所述支臂架的一端通過一個或多個鉸接處與車身鉸接式連接使支臂架上下擺動，且：支臂架的另一端與止滑輪軸架鉸接或與止滑輪軸架固定連接為一體，支臂架自身的力學結構為止滑輪提供相應的縱橫向支撐力，

還設有止滑輪下壓機構，其包括推桿裝置或絲杠推拉裝置，在推桿裝置的結構中：包括一液壓缸或氣壓缸或電動缸，缸筒部分與車身鉸接，推桿部分與止滑輪軸架鉸接；或以圓形止滑輪輪軸為鉸接軸與止滑輪鉸接；或在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架固定連接為一體的結構中與第一連桿或支臂架鉸接；或者在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架鉸接的結構中與止滑輪軸架固定連接為一體，

或者所述推桿部分與下壓支臂鉸接，所述下壓支臂為單支桿或互相鉸接的雙支桿，下壓支臂的一端與車身鉸接且以該鉸接軸為支點上下擺動，另一端與止滑輪軸架鉸接；或以圓形止滑輪輪軸為鉸接軸與止滑輪鉸接；或在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架固定連接為一體的結構中與第一連桿或支臂架鉸接；或者在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架鉸接的結構中與止滑輪軸架固定連接為一體，

在絲杠推拉裝置的結構中，絲杠的螺桿固定在車身上，螺母與所述一支桿的一端鉸接，支桿的另一端與止滑輪軸架鉸接；或以圓形止滑輪輪軸為鉸接軸與止滑輪鉸接；或在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架固定連接為一體的結構中與第一連桿或支臂架鉸接；或者在第一連桿或支臂架與止滑輪軸架鉸接的結構中與止滑輪軸架固定連接為一體。

2.根據權利要求1所述的一種汽車輔助止滑裝置，其特征在于：設有使止滑輪收回至車身底部以及下放至地面的機械裝置，所述使止滑輪下放至地面以及收回至車身底部的機械裝置為所述下壓機構本身，且在設有液壓缸或氣壓缸的結構中，所述液壓缸或氣壓缸為伸縮雙作用缸；

或者，所述使止滑輪下放至地面的機械裝置為所述設有液壓缸、氣壓缸的下壓機構，且止滑輪收回至車身底部的機械機構為帶動所述連桿或支臂架進行上擺的壓力彈簧或扭力彈簧裝置；

或者所述使止滑輪收回至車身底部的機械裝置為所述設有液壓缸、氣壓缸的下壓機構，使止滑輪下放至地面的機械機構為帶動連桿或支臂架進行下擺的壓力彈簧或扭力彈簧裝置。

3.根據權利要求1所述的一種汽車輔助止滑裝置，其特征在于：還設有減震機構，減震機構為所述液壓缸、氣壓缸、電動缸的推桿與一避震器固定連接為一體，推桿與避震器的長度方向一致，避震器的伸縮桿的兩端分別設有彈簧限位裝置，在限位裝置中間設有套在避震器伸縮桿上的壓力彈簧，所述減震器及其末端屬于所述推桿部分，

或者，所述軸架包括互相鉸接兩部分，第一部分與第一連桿或支臂架固定連接為一體，第二部分與止滑輪轉動連接，所述兩部分的鉸接軸與止滑輪軸線平行，兩部分靠近鉸接處的上部設有彈簧限位裝置，限位裝置之間通過伸縮桿連接，在上述兩個彈簧限位裝置之間設有套在伸縮桿上的壓力彈簧；或者兩部分靠近鉸接處的下部設有一限位裝置，在軸架下部設有一拉桿，拉桿的端部設有一限位裝置，拉桿穿過第一部分的限位裝置上的孔洞，在兩個限位裝置之間設有套在拉桿上的壓力彈簧，

或者所述軸架與第一連桿或支臂架鉸接，鉸接軸與止滑輪軸線平行，所述鉸接軸上套有扭力彈簧。

4.根據權利要求1所述的一種汽車輔助止滑裝置，其特征在于：止滑輪通過機械傳動機構與一電機連接或該電機是外轉子電機置于止滑輪內部。