[發(fā)明專利]用于車輛的扶手

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810148864.6
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108454532A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曼格拉·A·賈亞蘇里亞;靈·多恩;巴哈瓦尼·索塔;阿密特·查克拉瓦蒂;羅伯特·威廉·麥科伊
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;王秀君

公開了一種用于車輛的扶手。車輛扶手包括一體式框架，所述一體式框架限定水平部分、第一豎直部分和第二豎直部分，水平部分具有較薄的柔性主體和包圍較薄的柔性主體的較厚的剛性周邊，第一豎直部分和第二豎直部分從水平部分的兩端沿著相反的方向延伸。第一豎直部分鄰接內(nèi)部車門框，水平部分和第一豎直部分限定被構(gòu)造為將墊子保持在較薄的柔性主體之上的凹腔。車輛扶手還包括位于墊子和框架之上的覆蓋層。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于機動車輛的扶手。

背景技術(shù)

機動車輛可包括位于車門中或位于車內(nèi)部的其它位置的扶手。可能期望扶手被設(shè)計為使得它們在受到?jīng)_擊時是可收縮的。還可能期望扶手被設(shè)計為使得它們能夠支承(例如)來自于乘員的手臂的豎直載荷。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)實施例，一種車輛扶手包括一體式框架，所述一體式框架限定水平部分、第一豎直部分和第二豎直部分，水平部分具有較薄的柔性主體和包圍較薄的柔性主體的較厚的剛性周邊，第一豎直部分和第二豎直部分從水平部分的兩端沿著相反的方向延伸。第一豎直部分鄰接內(nèi)部車門框，水平部分和第一豎直部分限定被構(gòu)造為將墊子保持在較薄的柔性主體之上的凹腔。所述車輛扶手還包括位于墊子和框架之上的覆蓋層。

根據(jù)另一實施例，一種車輛扶手包括框架，所述框架限定水平部分、第一豎直部分和第二豎直部分，水平部分具有較薄的柔性主體以及包圍主體的第一較厚的端部和第二較厚的端部，第一豎直部分和第二豎直部分結(jié)合到水平部分并從水平部分沿著相反的方向延伸。第一豎直部分鄰接車門框，水平部分和第一豎直部分限定用于將墊子保持在較薄的柔性主體之上的凹腔。所述車輛扶手還包括位于墊子和框架之上的覆蓋層。

根據(jù)另一實施例，一種車輛扶手包括單件式框架，所述單件式框架限定水平部分、第一豎直部分和第二豎直部分，水平部分具有由較薄的主體和包圍較薄的主體的邊界的較厚的周邊限定的大致平坦的頂表面，第一豎直部分和第二豎直部分從水平部分的相對的橫向兩端沿著相反的方向延伸。第一豎直部分鄰接頂表面，水平部分和第一豎直部分限定用于將墊子保持在所述較薄的主體和所述周邊之上的凹腔。

附圖說明

圖1是根據(jù)本公開的實施例的車輛的車門的內(nèi)部的透視圖，示出了扶手結(jié)合到車門。

圖2是圖1中示出的扶手的特寫透視圖。

圖3是根據(jù)本公開的一個實施例的沿著圖2的線A-A截取的扶手的截面圖。

圖4是移除了墊子和覆蓋層的圖3的扶手的透視圖。

圖5是根據(jù)本公開的另一實施例的沿著圖2的線A-A截取的扶手的截面圖。

圖6是根據(jù)本公開的另一實施例的移除了墊子和覆蓋層的扶手的透視圖。

圖7是圖6的扶手的框架的基部的透視圖。

圖8是圖6的扶手的框架的臂部的透視圖。

圖9是沿著圖2的線A-A截取的圖6至圖8的扶手的截面圖。

具體實施方式

根據(jù)需求，在此公開了本公開的詳細實施例；然而，應(yīng)當理解，公開的實施例僅僅為可以以各種和替代的形式來實施的本公開的示例。附圖無需按比例繪制；一些特征可被放大或最小化以示出具體部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本公開的代表性基礎(chǔ)。

圖1是車輛12的車門10的內(nèi)部的透視圖，示出了扶手14結(jié)合到車門10。車門10包括門框16，其它部件附連到門框16。在示出的實施例中，扶手14結(jié)合到門框16以支承來自車輛12的乘員的手臂的豎直載荷。雖然在示出的實施例中扶手14結(jié)合到車門10，但是扶手14可設(shè)置在車輛12的其它區(qū)域中并且/或者附連到其它車輛部件。例如但不限于，扶手14可定位在不具有車門的側(cè)面板中或位于中央控制臺中。