[發明專利]內置軌道的半封閉低風阻管道

在審

• 申請號: 201810148223.0
• 申請日: 2018-01-21
• 公開（公告）號: CN108411807A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 秦趙修
• 申請（專利權）人: 秦趙修
• 主分類號: E01F7/00
• 分類號: E01F7/00;E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

內置軌道的半封閉低風阻管道由固定框、側壁，熱反射板，發熱管，軌道，上反射板，右蓋板，左蓋板，遠端傳感器等組成：軌道鋪設在路基上。固定框橫跨軌道排列。固定框外側有滑軌，側壁下邊固定在路基上，前邊和后邊固定在相鄰的兩個固定框上，所有固定框和側壁、蓋板的連續組合，形成覆蓋軌道的管道，管道內沿側壁設置發熱管，側壁與發熱管之間插置熱反射板。各節管道內發熱管的啟動由置于列車駛經的遠端傳感器依序觸發。在列車行駛過程中連續形成一個高溫低壓的低風阻環境，提高運行速度。

技術領域

本發明涉及一種用于提高列車速度的軌道，具體地說就是一種利用局部加熱并用氣流屏蔽裝置屏蔽內外氣流流動，保持內部空氣高溫低密度環境，以降低風阻的用于提高列車運行速度的管道。

背景技術

列車具有容量大，運輸成本相對較低的特點，尤其是高速列車，給人們生活帶來很多便利。但是高速列車發展到400公里以上時速時，基本處于停滯的狀態，鮮有進展。研究表明，當車輛運行速度達到200公里以上時，空氣阻力將占所有阻力和的85％，列車時速達到400公里以上空氣阻力更大。為此，有人提出將軌道置于真空管道內以達到超音速的目的。但這種設計建造成本極高，難以做到性能與經濟性兼顧。

發明內容

本發明的設計目的在于提供這樣一種裝置——內置軌道的半封閉低風阻管道。即一種根據列車的運行速度，預先將列車即將通過的路段通過物理加溫和風幕屏蔽的方式降軌道周邊小環境的空氣密度，從而降低的風阻，使列車可以以更高的速度運行。

內置軌道的半封閉低風阻管道由固定框、側壁，熱反射板，發熱管，軌道，上反射板，右蓋板，左蓋板，遠端傳感器等組成：

軌道鋪設在路基上。固定框橫跨軌道排列。固定框外側有滑軌，側壁下邊固定在路基上，前邊和后邊固定在相鄰的兩個固定框上，左蓋板和右蓋板前、后兩端滑塊分別插置在相鄰固定框的蓋板滑軌中，所有固定框和側壁左蓋板(1右蓋板的連續組合，形成覆蓋軌道的管道，管道內置發熱裝置，各節管道內發熱裝置的啟動由置于列車駛經的遠端傳感器依序觸發，或由中央控制系統控制開啟。

側壁上有泄壓門，泄壓門由自閉鉸鏈安裝在側壁上。

泄壓門的內壁有熱反射板，當門關閉時與側壁內熱反射板構成整體熱反射面。

每個遠端傳感器與所控制的管道的距離大于列車速度和加熱器將管道內空氣加熱到制定溫度的時間的積。

右蓋板，左蓋板由置于列車來向的傳感器發送信號開啟，或由中央控制系統控制開啟。

當使用集中控制系統時，中央控制系統實時跟蹤列車運行狀態，控制加熱器的開啟與關閉以及蓋板的開啟與關閉。

使用時，由中央控制系統根據列車運行的速度，依序開啟管道內加熱裝置，使列車運行前方管道內的溫度保持在50°-150°，使空氣密度降低。列車通過后，由位置傳感器再依序關閉加熱裝置。這樣列車就始終運行在一個高溫、低空氣密度環境，達到降低風阻的目的。

附圖說明

圖1是內置軌道的半封閉低風阻管道總體結構示意圖。

圖2是內置軌道的半封閉低風阻管道圓管道結構截面示意圖。

圖3是內置軌道的半封閉低風阻管道圓管道水平熱反射板方案外觀示意圖。

圖4是內置軌道的半封閉低風阻管道垂直熱反射板方案外觀示意圖。

圖5是內置軌道的半封閉低風阻管道垂直熱反射板方案截面示意圖。