[發(fā)明專利]用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810146355.X
• 申請(qǐng)日: 2018-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108657290B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 亓昌;楊姝;丁宏飛;江峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D25/10
• 分類號(hào): B62D25/10;B60R21/34
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 趙淑梅;李洪福

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上面板和下面板，防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的上面板和下面板之間；所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)單體，相鄰的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體通過(guò)連接桿相互連接而成一個(gè)整體，最上一層的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體同所述上面板底面相切連接，最下一層的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體同所述下面板上表面相切連接；本發(fā)明所述的用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)，主要利用收縮放置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及罩板之間且吸能效果良好的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋抬起，可旋轉(zhuǎn)展開(kāi)形成完整的防護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)行人與汽車(chē)發(fā)生碰撞導(dǎo)致頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上時(shí)，連接桿和環(huán)狀結(jié)構(gòu)發(fā)生變形吸收碰撞能量，從而起到行人頭部損傷防護(hù)的作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，行人作為道路弱勢(shì)群體在人—車(chē)交通事故中受到損害的案例也逐年增多，其中頭頸部損傷又是造成行人死亡的主要原因。在汽車(chē)與行人發(fā)生交通事故時(shí)，行人受到?jīng)_擊彈起后往往會(huì)和車(chē)身上表面結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞，當(dāng)頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，其結(jié)果不容樂(lè)觀。因此，減少人—車(chē)交通事故中行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋所造成的損傷尤為重要。

目前，公布的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋安全防護(hù)領(lǐng)域的發(fā)明專利(申請(qǐng)?zhí)枮椋?00910185835.8)，專利名稱為：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，提出了一種可適當(dāng)減少行人頭部損傷的設(shè)計(jì)方案，該方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)、外板采用結(jié)構(gòu)膠連接，能夠適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋剛度，當(dāng)行人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)向內(nèi)凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板的變形來(lái)吸收碰撞能量。

該專利在人—車(chē)交通事故中對(duì)于行人頭部安全的防護(hù)具有一定作用，但是其內(nèi)板仍剛度較高，吸收能量有限，且設(shè)計(jì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間。

由上所述，發(fā)明一種具有更優(yōu)行人保護(hù)效果，且較少占用空間的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)，已成為該設(shè)計(jì)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)上述提出的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)，用于解決當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋對(duì)于行人安全防護(hù)結(jié)構(gòu)吸能效果不佳、設(shè)計(jì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間大的問(wèn)題。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

一種用于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括上面板和下面板，防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的上面板和下面板之間；所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)單體，相鄰的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體通過(guò)連接桿相互連接而成一個(gè)整體，最上一層的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體同所述上面板底面相切連接，最下一層的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體同所述下面板上表面相切連接；所述的環(huán)形結(jié)構(gòu)單體包括：第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)、第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)和鎖止結(jié)構(gòu)；所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)兩端分別同第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)和鎖止結(jié)構(gòu)鉸接形成一個(gè)半圓環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述半圓環(huán)狀轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)首尾卡接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)單體。

進(jìn)一步地，所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)兩端內(nèi)部均開(kāi)有凹槽，分別設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)一端的上下兩側(cè)分別加工有凹槽，兩個(gè)所述凹槽之間加工有第二貫通孔，所述鎖止結(jié)構(gòu)底部中心設(shè)置有凸出圓環(huán)，所述凸出圓環(huán)內(nèi)加工有第一貫通孔；所述第二旋轉(zhuǎn)軸和所述第二貫通孔間隙配合，使所述第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)和所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)鉸接在一起，所述第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)能夠以所述第二旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)；所述第一貫通孔和所述第一旋轉(zhuǎn)軸共軸間隙配合，使所述第一環(huán)形結(jié)構(gòu)和所述鎖止結(jié)構(gòu)鉸接在一起，所述鎖止結(jié)構(gòu)能夠以所述第一旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述連接桿一端分別與所述環(huán)形結(jié)構(gòu)單的第一環(huán)形結(jié)構(gòu)、第二環(huán)形結(jié)構(gòu)相切連接，其另一端與相鄰環(huán)形結(jié)構(gòu)單體的對(duì)應(yīng)第一環(huán)形結(jié)構(gòu)、第二環(huán)形結(jié)構(gòu)相切連接，實(shí)現(xiàn)固定第一環(huán)形結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)第二環(huán)形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上面板設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下表面。