[發(fā)明專利]一種車輛管路斷開檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810145268.2
• 申請(qǐng)日: 2018-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN108180073A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈維新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/08
• 分類號(hào): F02B77/08
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

本發(fā)明提供了一種車輛管路斷開檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法，包括：主管路系統(tǒng)，所述主管路系統(tǒng)包括主管路以及與主管路連接的鄰接部件；泵，泵的一端通過第一導(dǎo)氣管與主管路相連，另一端與外管路相連，泵能夠?qū)⑼夤苈返臍怏w泵入第一導(dǎo)氣管中；第一控制閥，設(shè)置在第一導(dǎo)氣管上；電子控制單元，與泵、第一控制閥電連接；當(dāng)主管路系統(tǒng)斷開，主管路系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)發(fā)生變化，泵在向主管路系統(tǒng)泵氣的時(shí)候，泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流會(huì)發(fā)生變化，電子控制單元將此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流I₁與額定電流I₀進(jìn)行比較，如果I₁與I₀的偏差超出預(yù)設(shè)值I_tol，則電子控制單元識(shí)別為主管路系統(tǒng)斷開。本發(fā)明使用空氣泵的電機(jī)電流進(jìn)行診斷，還可以用于車輛上滿足其他功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車管路的異常檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛管路斷開檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

汽車上遍布導(dǎo)通氣體的管路系統(tǒng)，有些管路內(nèi)導(dǎo)通的氣體會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，如果發(fā)生泄漏會(huì)污染大氣；有些管路是必須要保證連接完整，否則會(huì)影響汽車的正常工作。隨著環(huán)保法規(guī)和對(duì)車輛耐久可靠性的提高，管路系統(tǒng)的斷開或脫落的在線診斷就變得尤其重要。

車輛工作過程中的振動(dòng)、高低溫變化、長(zhǎng)久使用所導(dǎo)致的材料耐久問題、以及車輛維修保養(yǎng)時(shí)都會(huì)影響到管路的完整性(比如管路斷開、接頭脫落)，為了確保管道斷開或脫落能夠?qū)崿F(xiàn)在線診斷，需要該管子在斷開或脫落時(shí)某些裝置或機(jī)構(gòu)能夠發(fā)出讓發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(ECU)識(shí)別的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)診斷。

目前現(xiàn)有方案主要是一些診斷系統(tǒng)采用電路通斷式或壓力傳感器方案。這些方案大多數(shù)需要對(duì)管路系統(tǒng)做出大規(guī)模設(shè)計(jì)，或者在管路上布設(shè)各種用來導(dǎo)電的元器件，研發(fā)和制造成本較高，同時(shí)也給后續(xù)維護(hù)修理帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)沒有一種較為簡(jiǎn)單就能夠檢測(cè)管路脫落的方法，本發(fā)明在此提供了一種新的管路斷開檢測(cè)思維，目的在于：1.通過一種采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣泵來診斷管路系統(tǒng)是否有異常(例如管路接頭脫落、破損泄露等情況)，電機(jī)的輸出扭矩驅(qū)動(dòng)泵旋轉(zhuǎn)，電機(jī)工作過程中，泵兩側(cè)管路的壓強(qiáng)差與電機(jī)的工作電流會(huì)形成對(duì)應(yīng)關(guān)系；2.創(chuàng)建一個(gè)通路從空氣泵到待診斷的主管路系統(tǒng)，對(duì)主管路的完整性進(jìn)行診斷的時(shí)候，電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵產(chǎn)生的高壓氣體導(dǎo)通到要檢測(cè)的主管路系統(tǒng)，如果發(fā)生管路斷開或接頭脫落，空氣泵兩側(cè)的壓差會(huì)與車輛某一特定工況下的壓差存在差異，從而導(dǎo)致電機(jī)的電流與設(shè)定的參考值存在差異，當(dāng)這一差異超出設(shè)定的幅度范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU就會(huì)診斷出異常。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種管路斷開檢測(cè)系統(tǒng)，所述管路斷開檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車管路系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，包括：

主管路系統(tǒng)，所述主管路系統(tǒng)包括主管路以及與所述主管路連接的鄰接部件；

泵，所述泵的一端通過第一導(dǎo)氣管與所述主管路相連，另一端與外管路相連，所述泵能夠?qū)⑺鐾夤苈返臍怏w泵入所述第一導(dǎo)氣管中；

第一控制閥，設(shè)置在所述第一導(dǎo)氣管上；

電子控制單元，與所述泵、所述第一控制閥電連接；

當(dāng)主管路系統(tǒng)斷開，主管路系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)發(fā)生變化，泵在向主管路系統(tǒng)泵氣的時(shí)候，泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流會(huì)發(fā)生變化，電子控制單元將此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流I₁與額定電流I₀進(jìn)行比較，如果I₁與I₀的偏差超出預(yù)設(shè)值I_tol，則電子控制單元識(shí)別為主管路系統(tǒng)斷開。

進(jìn)一步的，所述主管路的兩端通過接頭與鄰接部件相連。

進(jìn)一步的，所述泵將低壓氣體轉(zhuǎn)換為高壓氣體泵入所述第一導(dǎo)氣管。

進(jìn)一步的，還包括至少一個(gè)第二導(dǎo)氣管，與所述第一導(dǎo)氣管連通，且各所述第二導(dǎo)氣管上設(shè)置有第二控制閥，所述第二控制閥與所述電子控制單元電連接。