[發明專利]柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法

有效

• 申請號: 201810145159.0
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108414141B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 于凱;呂穎;郭斌;張鵬;任靈童;陳鐵
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發明公開了一種柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法，其包括動態失效故障檢測、阻塞失效故障檢測以及反接失效故障檢測。本發明的柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法，能夠及時檢測出由于傳感器老化、DPF上游進氣管堵塞、取氣口接反引起的DPF壓差失效故障，從而可以大大減小傳感器失效故障時對DPF微粒捕捉和DPF再生產生的影響。

技術領域

本發明涉及一種柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法，屬于發動機電控系統診斷策略開發領域。

背景技術

隨著柴油機國VI排放法規的實施日期的日益臨近，DPF會越來越廣泛被用于柴油機的后處理系統中，跟DPF的捕捉效率以及再生策略密切相關DPF的壓差傳感器體現出重要作用。

DPF壓差傳感器現有常規故障檢測和移除檢測的控制算法，但傳感器的值落在正常的范圍內時，卻很難檢測值的可信性，比如由于傳感器老化引起的傳感器值偏移，或者由于安裝的時候操作不當引起的傳感器值不準確等。能夠檢測出這類故障，對于測得準確的DPF壓差值，進而進行有效的微粒捕捉和再生都有著至關重要的意義。

由于DPF前排氣中微粒較多，容易導致DPF壓差傳感器進氣管被微粒堵塞引起傳感器測量值失效。微粒附著在進氣管壁上是個逐漸的過程，需要在累積到一定量的時候即判定為傳感器失效，這種失效的判斷跟發動機的運行工況密切相關，需要在滿足一定的條件下進行；如果微粒附著變的越來越多，最后會將傳感器的進氣管堵死，或者進氣管斷開連接，此時需要判斷出傳感器嚴重失效。

DPF壓差傳感器存在DPF上游進氣管和下游進氣管，在安裝過程中，可能會存在裝反的情況，此時需要判斷出傳感器嚴重失效。

但是，現有技術中的檢測方法對上述問題的檢測效果較差。

發明內容

本發明目的是提供一種柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法，主要在DPF傳感器不存在常規故障時，檢測由于DPF傳感器老化、DPF傳感器上游進氣管被堵塞以及安裝不當引起的傳感器值失效等情況。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種柴油機DPF壓差傳感器故障的診斷方法，其包括動態失效故障檢測、阻塞失效故障檢測以及反接失效故障檢測。

可選的，所述動態失效故障檢測包括：

開始動態失效故障檢測；

當廢氣體積流量大于一定值時，開始下一步，否則結束動態失效故障檢測；

檢測廢氣體積流量變化率，當廢氣體積流量變化率有較大增大，檢測DPF壓差傳感器所獲得的DPF壓差變化率，如果DPF壓差變化率有較小增大或DPF壓差變化率減小，則判斷為DPF壓差傳感器失效；

檢測廢氣體積流量變化率，當廢氣流量變化率有較大減小，檢測DPF壓差傳感器所獲得的DPF壓差變化率，如果DPF壓差變化率有較小減小或DPF壓差變化率增大，則判斷為DPF壓差傳感器失效。

可選的，所述阻塞失效故障檢測包括：

開始阻塞失效故障檢測；

當排氣體積流量大于一定閾值時，執行下一步，否則結束阻塞失效故障檢測；

檢測排氣體積流量變化率，當排氣體積流量變化率大于一定閾值，進行下一步檢測；否則結束阻塞失效故障檢測；

檢測DPF壓差傳感器所獲得的DPF壓差，當DPF壓差小于一定閾值，則判斷DPF壓差傳感器失效，否則判斷DPF壓差傳感器未失效。

可選的，所述反接失效故障檢測包括：

點火開關關閉一定時間后，獲得若干個DPF壓差傳感器所測量的壓差值進行求均值，得到新計算的零點漂移值；