[發(fā)明專利]一種基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810142465.9
• 申請(qǐng)日: 2018-02-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108366008A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔書(shū)浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04L12/40
• 分類(lèi)號(hào): H04L12/40;H04L12/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;張春雨

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：CAN網(wǎng)絡(luò)，以及與所述CAN網(wǎng)絡(luò)相連的數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)包括CAN收發(fā)器，每個(gè)節(jié)點(diǎn)還包括：過(guò)濾器，所述過(guò)濾器串聯(lián)在所述CAN收發(fā)器和所述CAN網(wǎng)絡(luò)之間；所述過(guò)濾器將過(guò)濾后通過(guò)的CAN報(bào)文發(fā)送給所述CAN收發(fā)器。利用本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的部分節(jié)點(diǎn)喚醒，有效節(jié)省能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)產(chǎn)品的快速發(fā)展，車(chē)載電子控制器數(shù)量也大幅度增加，從而導(dǎo)致整車(chē)功耗的快速上升。

目前車(chē)載網(wǎng)絡(luò)大都使用的是CAN網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議，傳統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)通過(guò)使用OSEK網(wǎng)絡(luò)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載控制器模塊的管理，如圖1所示，為現(xiàn)有的CAN總線的一種結(jié)構(gòu)示意圖，其中，各節(jié)點(diǎn)分別為不同的控制器，每個(gè)控制器中包括CAN收發(fā)器，CAN收發(fā)器與CAN總線相連，CAN收發(fā)器將監(jiān)聽(tīng)到的CAN報(bào)文發(fā)送給控制器的處理單元等以喚醒控制器。但是傳統(tǒng)的OESK網(wǎng)絡(luò)管理存在固有缺陷，這種缺陷在于任何一個(gè)車(chē)載設(shè)備被喚醒后，此控制器相連的控制器將全部被喚醒，因此造成大量的能源消耗，而在整車(chē)電子控制器數(shù)量不斷增多的背景下，這種缺陷又將被進(jìn)一步放大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒系統(tǒng)及方法，解決現(xiàn)有的OESK網(wǎng)絡(luò)管理存在固有缺陷的問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒方法，包括：

CAN網(wǎng)絡(luò)，以及與所述CAN網(wǎng)絡(luò)相連的數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)包括CAN收發(fā)器，其特征在于，每個(gè)節(jié)點(diǎn)還包括：過(guò)濾器，所述過(guò)濾器串聯(lián)在所述CAN收發(fā)器和所述CAN網(wǎng)絡(luò)之間；

所述過(guò)濾器將過(guò)濾后通過(guò)的CAN報(bào)文發(fā)送給所述CAN收發(fā)器。

優(yōu)選地，所述過(guò)濾器通過(guò)掩碼進(jìn)行過(guò)濾。

優(yōu)選地，所述過(guò)濾器包括：

網(wǎng)絡(luò)信息屬性過(guò)濾器和網(wǎng)絡(luò)喚醒過(guò)濾器；

所述過(guò)濾器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息屬性過(guò)濾器將屬性為網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)據(jù)的CAN報(bào)文發(fā)送給所述網(wǎng)絡(luò)喚醒過(guò)濾器，所述網(wǎng)絡(luò)喚醒過(guò)濾器將與掩碼相適配的CAN報(bào)文發(fā)送給所述CAN收發(fā)器，以喚醒該過(guò)濾器所在的節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述節(jié)點(diǎn)包括以下任意多種：

車(chē)身控制器、網(wǎng)關(guān)控制器、儀表控制器、無(wú)鑰匙進(jìn)入控制器、座椅控制器、后視鏡控制器、空調(diào)控制器、導(dǎo)航主機(jī)、門(mén)控制區(qū)、尾門(mén)控制器。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種針對(duì)如上所述的基于傳統(tǒng)OSEK網(wǎng)絡(luò)管理的局部喚醒系統(tǒng)的局部喚醒方法，包括：

為每個(gè)過(guò)濾器設(shè)置各自的過(guò)濾條件；

確定休眠狀態(tài)時(shí)的待實(shí)現(xiàn)功能、以及每個(gè)待實(shí)現(xiàn)功能所需喚醒的節(jié)點(diǎn)，將一個(gè)待實(shí)現(xiàn)功能所需喚醒的節(jié)點(diǎn)作為一個(gè)子網(wǎng)；

將現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)管理信息格式的至少一個(gè)預(yù)留數(shù)據(jù)位作為網(wǎng)絡(luò)局部喚醒協(xié)議數(shù)據(jù)單元，該網(wǎng)絡(luò)局部喚醒協(xié)議數(shù)據(jù)單元用于存儲(chǔ)與所述過(guò)濾條件的格式相匹配的子網(wǎng)信息；

在喚醒過(guò)程中：

各節(jié)點(diǎn)從CAN總線上監(jiān)聽(tīng)CAN報(bào)文；

所述過(guò)濾器將過(guò)濾后通過(guò)的CAN報(bào)文發(fā)送給所在節(jié)點(diǎn)的CAN收發(fā)器以喚醒節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)管理信息格式包括：CAN ID和CAN DATA；

所述CAN ID包括：網(wǎng)絡(luò)信息屬性和控制器源地址；

所述CAN DATA，包括：目的地址、控制域和預(yù)留數(shù)據(jù)位。