[發明專利]一種縱向臂擾動桿式獨立懸架結構

在審

• 申請號: 201810141681.1
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108215687A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 焦保增;張任;吳泉龍;成海闊;郝朝利
• 申請（專利權）人: 江蘇金致新能源車業有限公司
• 主分類號: B60G3/04
• 分類號: B60G3/04;B60G7/00;B60G15/06;B60G11/14;B60G13/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

一種縱向臂擾動桿式獨立懸架結構，包括對稱設置、結構相同的左獨立懸架和右獨立懸架，左獨立懸架通過車架與右獨立懸架相連接，左獨立懸架/右獨立懸架主要由縱向臂、制動器、螺旋彈簧、限位塊、減振器和擾動桿組成；縱向臂的后部與制動器裝配，前部與車架裝配，縱向臂的前部帶有橡膠襯套；螺旋彈簧的上端與車身固定相連，其下端與縱向臂相連接；減振器的上端與車身相連，其下端通過支架與縱向臂相連接；擾動桿布置在制動器軸心的上側，擾動桿的一端與縱向臂進行裝配，另一端與車架或副車架進行裝配；限位塊裝配于車身上，用于限制螺旋彈簧壓縮的高度。本發明主要能夠提高乘用車行駛平順性和操縱穩定性。

技術領域

本發明涉及一種后獨立懸架結構，尤其是一種縱向臂擾動桿式獨立懸架結構。

背景技術

懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但并不簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

目前，在乘用車、小型客車等軸距小于3.8米的機動車輛及掛車的后獨立懸架結構中，包括但不僅限于L2-L5、M1、N1、O1以及軸距小于3.8米的專用車、特種車和低速電動車，以上領域道路車輛的后獨立懸架多采用雙橫臂式獨立懸架、多連桿獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架等，其制造成本高、結構復雜，車輛在行駛中存在著輪距和車輪外傾角變化大等缺點，進而導致輪胎異常磨損，并影響操縱穩定性和安全。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的制造成本高、結構復雜，車輛在行駛中存在著輪距和車輪外傾角變化大，進而導致輪胎異常磨損，并影響操縱穩定性和安全的上述不足，本發明提供一種縱向臂擾動桿式獨立懸架結構，能夠減小輪距的變化，提高輪胎抗磨損性能，改善操縱穩定性和行駛平順性。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是：包括對稱設置、結構相同的左獨立懸架和右獨立懸架，所述的左獨立懸架通過車架與右獨立懸架相連接，所述的左獨立懸架/右獨立懸架主要由縱向臂、制動器、螺旋彈簧、限位塊、減振器和擾動桿組成；縱向臂的后部與制動器裝配，前部與車架裝配，縱向臂的前部帶有橡膠襯套；螺旋彈簧的上端與車身固定相連，其下端與縱向臂相連接；減振器的上端與車身相連，其下端通過支架與縱向臂相連接；擾動桿布置在制動器軸心的上側，擾動桿的一端與縱向臂進行裝配，另一端與車架或副車架進行裝配；限位塊裝配于車身上。

本發明相比現有技術具有如下優點：

1、本發明的一種縱向臂擾動桿式獨立懸架結構，將傳統單縱臂式懸架的縱臂的膠套的軸線布置成一定角度，并在縱臂上部增加橫向擾動桿，為懸架提供多方向的控制力，擾動桿可以抵抗輪胎地面力的彎矩所導致的車輪上部內傾的傾向，并在車輪跳動時有效修正車輪過度內傾或外傾的不良傾向；

2、本發明具有結構簡單，簧下質量小的特點，有利于提高整車平順性；

3、本發明有效結合了橡膠襯套的高彈性及粘彈性特征，橡膠襯套具有耐低溫、耐疲勞的特性，其沖擊剛度大于動剛度，動剛度大于靜剛度，有效減小沖擊變形和動態變形，該結構充分利用了鉸接點橡膠的減振特點，通過定向匹配優化可以達到較高的平順性及乘坐舒適性；