[發明專利]雙缸通用發動機的燃料供給裝置

在審

• 申請號: 201810141405.5
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108457778A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 末松幸倫;若林晃行
• 申請（專利權）人: 株式會社日氣
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 金相允;孫輝

一種燃料供給裝置能夠將燃料噴射系統以低成本適用于多種雙缸通用發動機。一種燃料供給裝置(1A)，將具備噴射器和節氣閥(28)的節氣閥體(10A)配置在雙缸通用發動機的進氣歧管(5A)與空氣濾清器(4A)之間，通過一臺噴射器將調整為規定的空燃比的燃料供給到雙缸通用發動機的兩個缸中，該節氣閥體(10A)由具有噴射器的燃料供給部(3A)和具有節氣閥(28)的空氣量控制部(2A)所構成，該燃料供給部(3A)與空氣量控制部(2A)由能夠分離與結合的獨立部件所構成。

技術領域

本發明涉及一種雙缸通用發動機的燃料供給裝置，尤其涉及一種適合于割草機或發電機等中所使用的V型雙缸通用發動機的燃料供給裝置。

背景技術

近年來，即使在應用于割草機、發電機、水上娛樂休閑用動力機等的多缸通用發動機中，為了應對油耗上升或尾氣排放限制等環保措施的要求，也正在從使用化油器(carburetor)的燃料供給系統轉向使用具有對各缸的空燃比的控制性良好的噴射器的燃料供給系統(燃料噴射系統：FI)。

然而，通用發動機大多用于為作業機器提供動力，因而考慮到最終消費者的便利性，需要通用發動機小型化且價格低廉，但是，在目前流通的通用發動機中，均以在空氣濾清器與進氣歧管之間安裝化油器為前提，隨著轉換為FI時燃料供給裝置的改變，作為發動機系統的構成要素的進氣歧管的連接構造和空氣濾清器的連接構造也需要全面的改變，因而會招致發動機系統整體的制造成本上升。

另外，在通用發動機中占據多數的V型雙缸發動機中，其所使用的化油器分為獨立地控制各缸的雙腔式和用一個腔控制兩個缸的單腔式這兩種類型，因此，根據所適用的化油器的腔數，新的燃料供給裝置中的針對進氣歧管的連接構造和針對空氣濾清器的連接構造也需要改變，并且，采用雙腔式化油器時需要兩臺高價的噴射器，因而會進一步招致制造成本的上升。

對此，本申請的發明人和申請人在之前的日本特開2003-106246號公報中，提出了一種燃料供給裝置，在與雙缸通用發動機的各缸連接的兩個進氣通道之間的區域連接有一臺噴射器，并由這臺噴射器來供給燃料，從而通過減少噴射器數量來實現成本的降低。然而，在該燃料供給裝置中，需要使用配置有兩個節氣閥的節氣閥體(throttle body)，并且，該燃料供給裝置的結構不能使其直接連接在不同類型的現有的通用發動機上，因而降低成本的效果并不充分。

并且，近年來，為了降低運行成本，使用被電子控制的馬達所驅動的節氣門(電子控制節氣門)的燃料供給系統也正在普及，即使是在割草機或發電機等機器中所使用的通用發動機中，想要使用這種電子控制節氣門來實現在高效率運轉的需求也在增長。

綜合上述要求來考慮，在將FI的燃料供給裝置導入目前的通用發動機中時，設想適用于單腔式化油器中的機械節氣門、單腔式化油器中的電子控制節氣門、雙腔式化油器中的機械控制節氣門、雙腔式化油器中的電子控制節氣門這四種類型的發動機，則至少需要準備四種類型的燃料供給裝置，因此實現低成本化是非常困難的。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-106246號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明旨在解決上述問題，其課題在于能夠以低成本將燃料噴射系統適用于多種雙缸通用發動機。

用于解決問題的手段

由此，本發明為一種燃料供給裝置，將具備噴射器和節氣閥的節氣閥體配置在雙缸通用發動機的進氣歧管與空氣濾清器之間，通過一臺噴射器將調整為規定的空燃比的燃料供給到雙缸通用發動機的兩個缸中，該燃料供給裝置的特征在于，所述節氣閥體由具有噴射器的燃料供給部和具有節氣閥的空氣量控制部所構成，該燃料供給部與空氣量控制部由能夠分離與結合的獨立部件所構成。