[發明專利]一種用于車輛的電池的溫度控制系統及溫度控制方法

在審

• 申請號: 201810135876.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108206317A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 王明玉;李玉欽;陳海濤;周國梁
• 申請（專利權）人: 上海愛斯達克汽車空調系統有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;B60L11/18
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;沈汶波

1.一種用于車輛的電池的溫度控制系統，其特征在于，包括：

至少一個設于車輛外部的外部溫控回路，其內有第一工質；

至少一個設于車輛外部的熱泵回路，工作于制熱或制冷模式，其內有第二工質；

至少一第一換熱器，串接于所述外部溫控回路及熱泵回路，所述第一工質與所述第二工質通過所述第一換熱器熱交換；

至少一個設于車輛內部的車載溫控回路，與所述電池熱交換；

至少一個設于車輛內部的車載換熱回路，工作于制熱或制冷模式，其內有第三工質；

至少一個切換單元，與所述車載溫控回路、車載換熱回路及外部溫控回路連接，切換所述車載溫控回路分別與所述外部溫控回路或車載換熱回路連通，構成第一工作回路或第二工作回路；

所述車載溫控回路與所述外部溫控回路構成第一工作回路時，所述熱泵回路通過所述第一換熱器加熱或冷卻所述外部溫控回路內的第一工質，所述第一工質在所述第一工作回路內循環流動并與所述電池熱交換以加熱或冷卻所述電池；

所述車載溫控回路與所述車載換熱回路構成第二工作回路時，所述車載換熱回路加熱或冷卻所述第三工質，所述第三工質在所述第二工作回路內循環流動以加熱或冷卻所述電池。

2.如權利要求1所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述外部溫控回路包括：

第一接頭，將所述外部溫控回路隔斷；

所述切換單元包括：

第二接頭，與所述第一接頭配合連接，將所述車載溫控回路隔斷；

第一三通閥，串接于所述第二接頭的第一側；

第二三通閥，串接于所述第二接頭的第二側；

所述車載換熱回路隔斷為兩端，分別與所述第一三通閥及第二三通閥連接。

3.如權利要求2所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述車載換熱回路包括：

第三換熱器，串接于所述車載換熱回路內，所述第三工質通過所述第三換熱器與外部環境熱交換；

第一泵，串接于所述車載換熱回路內，使所述第三工質循環流動；

膨脹水箱，串接于所述車載換熱回路內，存儲所述第三工質。

4.如權利要求2所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述外部溫控回路包括：

短路支路，跨接于所述第一接頭的兩側；

第三三通閥，串接于所述第一接頭的任一側，并與所述短路支路的任一端連接；

至少一蓄冷儲熱罐，串接于所述外部溫控回路內；

第二泵，串接于所述外部溫控回路內；

所述熱泵回路包括：

第二換熱器，串接于所述熱泵回路內，與外部環境熱交換；

雙向膨脹閥，串接于所述熱泵回路內，調節所述熱泵回路的流量；

四通換向閥，串接于所述熱泵回路內，切換所述第二工質的流動方向；

壓縮機，與所述四通換向閥連接，壓縮所述第二工質。

5.如權利要求4所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述蓄冷儲熱罐內設有溫度傳感器；

所述蓄冷儲熱罐的入口或出口設有電磁閥；

當所述第一接頭未與所述第二接頭連接時，打開所述電磁閥，所述熱泵回路加熱或冷卻所述第一工質，所述蓄冷儲熱罐存儲所述第一工質，當所述溫度傳感器檢測所述蓄冷儲熱罐內第一工質的溫度大于一第一溫度閾值或小于一第二溫度閾值時，所述熱泵回路停止制熱或制冷，關閉所述電磁閥。

6.如權利要求4或5所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述外部溫控回路還包括：

電加熱器，串接于所述外部溫控回路內；

當環境溫度低于一第三溫度閾值時，所述電加熱器加熱所述第一工質。

7.如權利要求4或5所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述熱泵回路還包括：

風扇，設于所述第二換熱器外側，為所述第二換熱器提供氣流。

8.如權利要求1-5任一項所述的溫度控制系統，其特征在于，

所述第一工質與所述第三工質為同一種工質。