[發明專利]包括界面的閥單元

有效

• 申請號: 201810133525.0
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108457754B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 鈴木啟悟;V·黑森
• 申請（專利權）人: 博薩爾排放控制系統公司;株式會社三國
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F16K27/02;F16K27/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及一種包括界面的閥單元。用于控制燃燒發動機的進氣或排氣通過閥通道的流速的模塊化閥單元包括具有閥殼體(1)和至少一個閥瓣(2)的閥。閥單元還包括界面(3)和轉接器(6)，界面(3)與閥殼體(1)連接并且具有支撐件(32)和接合部分，該接合部分包括從支撐件(32)的遠端伸出并且背離閥殼體(1)定向的至少兩個接合腿部(31)。轉接器(6)具有連接板(62)，該連接板具有用于接納界面(3)的接合腿部(31)的至少兩個接合孔口(61)和用于保持致動器(7)的安裝部分。轉接器(6)的連接板(62)的至少兩個接合孔口(61)各自被配置成接合界面(3)的接合部分的對應的至少兩個接合腿部(31)。

技術領域

本發明涉及用于控制通過閥通道的氣體流速的模塊化閥單元，該閥單元包括界面和與界面接合的轉接器。本發明還涉及包括閥單元和致動器的閥組件。本發明還涉及一種用于將根據本發明的閥單元連接于管狀管道(特別地，連接于燃燒發動機的進氣或排氣管狀管道系統)的方法。

背景技術

汽車行業越來越重視集成主動排氣部件，以期減少燃料消耗，減少污染物排放，降低噪音水平。針對這些高度敏感要求的關鍵特征是用于特定燃燒發動機和車輛應用的排氣閥的設計。

特別地，主動閥變得越來越多地應用于排氣系統，特別地用于利用氣缸停用技術的燃燒發動機的排氣系統，氣缸停用通常是在發動機的部分負載操作期間發生的。在部分負載下，這些發動機將關閉一個或更多個氣缸，造成噪聲顯著劣化。主動聲學閥(通常是主動聲學蝶閥)用于此目的。在致動器的作用下，聲學閥可以從任何中間位置的全關位置切換成全開位置，以根據車輛運行狀況而優化降噪。因此，主動聲學閥在具有燃燒發動機的所有操作條件下都達到最佳噪聲水平。

除了設計合適閥的開發工作之外，根據汽車工業的(特別是關于致動器供應商的)要求，各閥可以與不同的致動器組合。對于相同的閥，可以選擇幾家不同的致動器供應商。因此，相同的閥可以因此與不同的致動器配對，從而造成使閥適應各致動器的開發工作費時費力。另外，各閥/致動器配對必須在批量生產之前接受驗證。對于大批量生產來說，這樣的開發和驗證工作可能是微不足道的。然而，在有些生產數量小的特定領域，各種閥/致動器組合的開發和驗證的成本與生產數量相比相當可觀。

具體地，在利用氣缸停用技術的燃燒發動機的排氣系統中或者在高功率發動機中使用閥單元因為相對小的生產數量而特別具有挑戰性，這造成開發和驗證工作是耗時的，從而導致相比于這些閥單元的小銷售量，成本高。

因此，本發明的目的是提出一種克服了以上提到的缺點并且提供了改進閥單元的閥單元。

發明內容

通過根據本發明的閥單元和用于將根據本發明的閥單元連接到管狀管道系統的方法來實現這些和其他目的。

特別地，提出一種包括界面和與界面接合的轉接器的模塊化閥單元。

在包括隨附權利要求書的整個說明書中，單數形式“一”、“一個”和“該”包括復數，除非上下文另有明確規定。另外，每當將特征與術語“或”組合時，術語“或”應被理解為還包括“和”，除非在說明書中顯而易見的是術語“或”必須被理解為是排他性的。

本發明涉及一種用于控制燃燒發動機的進氣或排氣通過閥通道的流速的閥單元，該閥單元包括：

閥，其具有閥殼體和至少一個閥瓣，

其中，所述閥單元還包括界面和轉接器，所述界面與所述閥殼體連接并且具有支撐件和接合部分，所述接合部分包括從所述支撐件的遠端伸出并且背離所述閥殼體定向的至少兩個接合腿部，

其中，所述轉接器具有連接板，所述連接板具有用于接納(或接合)所述界面的所述接合腿部的至少兩個接合孔口(特別是通孔)和用于保持致動器的安裝部分，以及

其中，所述轉接器的所述連接板的所述至少兩個接合孔口各自被配置成接合所述界面的所述接合部分的對應的至少兩個接合腿部。