[發(fā)明專利]檢測由于密封劑放氣所引起的氧傳感器劣化的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810132908.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108571362B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·麥奎林;D·A·馬克萊德;R·E·索爾蒂斯;G·蘇尼拉
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種用于發(fā)動機的方法，其包括：

響應(yīng)于在高于閾值溫度的發(fā)動機排氣溫度下對所述發(fā)動機加燃料的需求的變化而沒有對發(fā)動機輸出的需求的變化，指示由于密封劑放氣所引起的排氣氧傳感器的劣化，所述排氣氧傳感器利用密封劑連接到所述發(fā)動機的排氣系統(tǒng)；并且

響應(yīng)于所述指示，校正所述排氣氧傳感器的測量值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述指示由于密封劑放氣所引起的所述排氣氧傳感器的劣化進一步包括：

當所述排氣氧傳感器測量所述發(fā)動機排氣的富化空氣-燃料比外加減少的加燃料需求時，指示在沒有所述排氣氧傳感器的涂層的情況下由于密封劑放氣所引起的排氣氧傳感器劣化；并且

當所述排氣氧傳感器測量所述發(fā)動機排氣的稀化空氣-燃料比外加增加的加燃料需求時，指示在具有所述排氣氧傳感器的涂層的情況下由于密封劑放氣所引起的排氣氧傳感器劣化。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述指示在具有所述排氣氧傳感器的所述涂層的情況下由于密封劑放氣所引起的排氣氧傳感器劣化進一步包括：指示排氣氧傳感器更換狀況。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述校正所述排氣氧傳感器的測量值進一步包括：

在發(fā)動機不加燃料狀況期間，以第一較低電壓操作所述排氣氧傳感器以產(chǎn)生第一輸出，并且以第二較高電壓操作所述排氣氧傳感器以產(chǎn)生第二輸出；

基于所述第一輸出和所述第二輸出以及參考傳感器輸出，確定用于所述排氣氧傳感器的校正因子；并且

將每個排氣氧傳感器測量值乘以所述校正因子。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其進一步包括：

當所述校正因子大于閾值時，指示排氣氧傳感器更換狀況并且確定處于前饋模式的所述發(fā)動機排氣的空氣-燃料比；并且

響應(yīng)于在由于密封劑放氣所引起的排氣氧傳感器劣化的所述指示之后在閾值持續(xù)時間內(nèi)不存在不加燃料狀況，確定處于所述前饋模式的所述發(fā)動機排氣的所述空氣-燃料比。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述第一較低電壓是不解離水分子的電壓，而所述第二較高電壓是解離水分子的電壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中確定處于所述前饋模式的所述發(fā)動機排氣的所述空氣-燃料比包括：使用質(zhì)量空氣流量傳感器的輸出估計所述發(fā)動機的汽缸的質(zhì)量空氣充氣，并且基于用于致動所述發(fā)動機的燃料噴射器的信號的脈沖寬度，估計輸送到所述汽缸的燃料量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述指示由于密封劑放氣所引起的所述排氣氧傳感器的劣化進一步包括：確認不存在燃料噴射器劣化和質(zhì)量空氣流量傳感器劣化。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述指示由于密封劑放氣所引起的所述排氣氧傳感器的劣化進一步包括：利用空氣-燃料比偏移解釋燃料噴射器劣化和質(zhì)量空氣流量傳感器劣化。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中當所述發(fā)動機排氣溫度低于所述閾值溫度時，基于命令的空氣-燃料比與由所述排氣氧傳感器測量的所述發(fā)動機排氣的空氣-燃料比的差，確定所述空氣-燃料比偏移。