[發明專利]一種雙膜片空氣壓縮減振器

在審

• 申請號: 201810132775.2
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108240409A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 張振華;繩飄;王欽亭;黃暉;王磊;劉永貴;沈玲燕;閆安志;王永貴
• 申請（專利權）人: 河南理工大學
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/04;F16F9/50
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

本發明提供一種雙膜片空氣壓縮減振器，包括套筒、上膜片壓縮器和下膜片壓縮器，套筒內設有密封活塞，密封活塞將套筒分為互不連通的第一上油腔和第一下油腔，密封活塞上連有貫穿第一下油腔并向下延伸至套筒外的活塞桿，上膜片壓縮器內設有第一彈力膜，第一彈力膜上下分別為與第一上油腔連通的第二上油腔和下空氣腔，第二上油腔上部設有第一可調節流閥片，下空氣腔上設有第一進氣單向閥和第一排氣單向閥，下膜片壓縮器內設有第二彈力膜，第二彈力膜上下分別為上空氣腔和與第一下油腔連通的第二下油腔，第二下油腔下部設有第二可調節流閥片，上空氣腔上設有第二進氣單向閥和第二排氣單向閥。本發明將振動能轉換為空氣壓縮能，節能環保。

技術領域

本發明屬于減振器的技術領域，具體涉及一種雙膜片空氣壓縮減振器。

背景技術

汽車的懸架系統是汽車底盤結構的主要組成部分，減振阻尼器和減振彈簧是懸架系統的兩個核心構件。

隨著車用空氣彈簧技術的發展，越來越多的高端汽車采用空氣彈簧代替原來的鋼彈簧，已滿足乘坐舒適性和車身高度可調性的需求。傳統的減振器主要是通過阻尼耗散的方式對車身結構進行減振，振動能量通過阻尼裝置轉換成熱能直接擴散到空氣中，浪費能源，同時對環境造成一定程度的污染。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙膜片空氣壓縮減振器，在減振器中添加吸氣和壓氣裝置，節能環保，結構簡單可靠，制造和維護成本較低。

本發明采用如下技術方案：一種雙膜片空氣壓縮減振器，包括套筒、上膜片壓縮器和下膜片壓縮器：

所述套筒內設置有密封活塞，密封活塞將套筒分為互不連通的第一上油腔和第一下油腔，密封活塞上固定連接有活塞桿，活塞桿貫穿第一下油腔并向下延伸至套筒外，

所述上膜片壓縮器內設置有第一彈力膜，第一彈力膜將上膜片壓縮器分為互不連通的第二上油腔和下空氣腔，第二上油腔與第一上油腔相連通，第二上油腔上部設置有第一可調節流閥片，下空氣腔上設置有第一進氣單向閥和第一排氣單向閥，

所述下膜片壓縮器內設置有第二彈力膜，第二彈力膜將下膜片壓縮器分為互不連通的上空氣腔和第二下油腔，第二下油腔與第一下油腔相連通，第二下油腔下部設置有第二可調節流閥片，上空氣腔上設置有第二進氣單向閥和第二排氣單向閥。

第二上油腔側壁上設置有與第二上油腔連通的第一管道，第一管道上設置有第一泄油閥，第一管道的自由端設置有第一緩沖器，第一緩沖器內設置有第三彈力膜，第三彈力膜將第一緩沖器分為互不連通的第一泄油腔和第一高壓氮氣腔，第一泄油腔與第一管道相連通。

第二下油腔側壁上設置有與第二下油腔連通的第二管道，第二管道上設置有第二泄油閥，第二管道的自由端設置有第二緩沖器，第二緩沖器內設置有第四彈力膜，第四彈力膜將第二緩沖器分為互不連通的第二泄油腔和第二高壓氮氣腔，第二泄油腔與第二管道相連通。

下空氣腔通過第一排氣單向閥與外部儲氣罐相連通，上空氣腔通過第二排氣單向閥與外部儲氣罐相連通。

下空氣腔通過第一進氣單向閥與空氣相連通，上空氣腔通過第二進氣單向閥與空氣相連通。

第二上油腔的下端、第一彈力膜的外端和下空氣腔的上端通過螺栓密封連接，第一彈力膜的外端位于第二上油腔的下端和下空氣腔的上端之間。

第二下油腔的上端、第二彈力膜的外端和上空氣腔的下端通過螺栓密封連接，第二彈力膜的外端位于第二下油腔的上端和上空氣腔的下端之間。

套筒具有套筒上臂腔和套筒下臂腔，第一上油腔與第二上油腔通過套筒上臂腔相連通，第一下油腔與第二下油腔通過套筒下臂腔相連通。

所述套筒上部設置有上定位安裝部，所述活塞桿下端部設置有下定位安裝部。

所述上膜片壓縮器和下膜片壓縮器均分別呈橢圓形腔體。