[發明專利]雙行星排多模混合動力汽車動力傳動系統

有效

• 申請號: 201810132714.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108394265B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 胡明輝;蘇炎召;蘇嶺;秦大同
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/442;B60K6/50
• 代理公司: 北京東方芊悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11591
• 代理人: 彭秀麗

本發明公開了一種雙行星排多模混合動力汽車動力傳動系統，第一行星架的一端通過第一離合器與第二齒圈形成離合連接，其另一端通過第二離合器與第一齒圈形成離合連接，第一太陽輪通過第一傳動軸與第一動力源連接；第二行星架的一端與制動器連接，其另一端通過第三離合器與所述第一齒圈形成離合連接；所述第二太陽輪通過第二傳動軸與所述第二動力源連接，第二齒圈通過減速裝置與所述動力輸出軸連接；控制器與第一離合器、第二離合器、第三離合器、制動器和各動力源電性連接。本發明僅通過兩個行星排驅動裝置實現了E?CVT混合驅動下分別適應低速、中速、高速的輸入、復合、輸出三種功率分流模式，能夠在整個運行車速區間提高傳動系統運行效率，改善整車燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車動力傳動領域，具體涉及雙行星排多模混合動力汽車動力傳動系統。

背景技術

隨著能源危機的不斷加劇和生態環境的日益惡化，節能與環保已成為當前國際社會重點關注的兩大主題。各國政府紛紛出臺相關政策，鼓勵和推動新能源汽車的研發。這其中，燃料電池汽車和純電動汽車由于技術原因，短期內難以普及。因此作為過渡產品的混合動力汽車越來越受到重視。作為目前最有效的節能汽車方案，混合動力汽車的動力總成系統有串聯、并聯、串并聯、行星排功率分流等系統，其中由于行星排功率分流裝置通過電機的調速能力具有使發動機轉速與車輪轉速解耦的功能，使得在大多工況下整車具有較好的燃油經濟性，所以更受到各大廠家的青睞。

根據行星排各節點與動力源之間的連接方式，功率分流裝置又具有輸入功率分流、復合功率分流、輸出功率分流功能。其中，搭載有單排單模輸入功率分流裝置的豐田Pruis車型銷售量處于行內領先地位，搭載雙排單模復合功率分流裝置的吉利帝豪車型技術也日趨成熟，銷售也是節節攀升，同時搭載有輸出功率分流裝置的雪佛蘭Volt車型也同樣表現出了優異的市場份額，此外，搭載具有輸入功率分流和復合功率分流模式的GM相關車型由于具有較高的燃油經濟性市場表現同樣出色。但是現有以功率分流式動力耦合機構為基礎的混合動力總成系統，在E-CVT混合驅動模式下，若只采用輸入分流模式，則僅適用于低速行駛工況，中高速或高速工況系統傳動效率下降；若只采用復合功率分流模式，則適用于中高速行駛工況，而在低速工況或高速工況下系統傳動效率也會下降；采用輸入和復合功率分流雙模的系統，在低速、中高速工況下具有較高的傳動效率，但高速工況下效率依然會下降，而降低整車燃油經濟性。

因此，需要對現有技術中的混合動力總成系統功率分流動力耦合機構進行改進和優化設計，提出一種具有輸入、復合、輸出、串聯等多種模式，適應低速、中速、高速全工況，且結構相對簡單可靠的動力傳動系統。

發明內容

本發明的目的在于解決現有混合動力總成系統所存在的上述弊端，提供一種雙行星排多模混合動力汽車動力傳動系統，具有輸入、復合、輸出、串聯等多種模式，適應于低速、中速、高速全工況，且結構簡單可靠。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙行星排多模混合動力汽車動力傳動系統，所述系統包括：制動器；

動力源，包括第一動力源、第二動力源和第三動力源；

齒圈，包括第一齒圈和第二齒圈，所述第一齒圈通過第三傳動軸與所述第三動力源形成驅動連接；

第一行星排驅動裝置，包括第一行星架、第一太陽輪及與所述的第一太陽輪和第一齒圈嚙合的第一行星輪；所述第一行星架的一端通過第一離合器與所述第二齒圈形成離合連接，其另一端通過第二離合器與所述第一齒圈形成離合連接，所述第一太陽輪通過第一傳動軸與所述第一動力源連接；

第二行星排驅動裝置，包括第二行星架、第二太陽輪及與所述的第二太陽輪和第二齒圈分別嚙合的第二行星輪；所述第二行星架的一端與所述制動器連接，其另一端通過第三離合器與所述第一齒圈形成離合連接；所述第二太陽輪通過第二傳動軸與所述第二動力源連接，所述第二齒圈通過減速裝置與所述動力輸出軸連接；